Bemühungen zur Emissionsreduzierung zurückgeworfen
Da sich die Weltwirtschaft 2021 wieder stark erholt hat, haben auch die Autoverkäufe wieder angezogen. Laut dem Autoindustrie-Tracker MarkLines werden sie 2021 weltweit um 4 % zunehmen und damit fast 80 Millionen erreichen und einen Teil des massiven Rückgangs ausgleichen, den sie 2020 aufgrund der Covid-19-Pandemie erlitten. Insbesondere die Verkäufe von Elektroautos haben weiterhin gezeigt, dass sie der Volatilität des Automarktes im Allgemeinen standhalten. Doch der Verkauf von SUVs übertraf die E-Autos um das Fünffache. Das stellen die Energiemodellierer Laura Cozzi und Apostolos Petropoulos am 21.12.2021 auf der Internetseite der Internationalen Energieagentur (IEA) fest.
SUV: Porsche Cayenne – Foto © Gerhard Hofmann für Solarify
In einigen wichtigen Automärkten – wie Deutschland (über 34 %), dem Vereinigten Königreich (28 %), Frankreich (über 23 %) und China (18 %) – erreichte der Marktanteil von Elektroautos Ende November ein Rekordniveau1. Bisher haben rund 34 Länder politische Maßnahmen angekündigt, die eine zukünftige Frist für das Verbot von Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor festlegen. Gleichzeitig haben Autohersteller wie Ford, Volkswagen und General Motors angekündigt, dass sie die Produktion von Verbrennungsmotoren einstellen wollen. Doch selbst wenn die weltweiten Verkäufe von Elektroautos 2021 die optimistischsten Erwartungen erfüllen sollten, werden die SUV-Verkäufe immer noch fünfmal so hoch sein.
Die weltweiten SUV-Verkäufe haben sich während der Pandemie als sehr widerstandsfähig erwiesen und sind zwischen 2020 und 2021 um über 10 % gestiegen. 2021 machten SUVs fast die Hälfte (!) der weltweiten Autoverkäufe ausmachen – ein neuer Rekord sowohl in Bezug auf das Volumen als auch auf den Marktanteil. Das Wachstum von SUVs ist in mehreren Ländern, darunter die Vereinigten Staaten, Indien und ganz Europa, weiterhin robust. In einigen anderen Ländern, wie z. B. China, stagniert das Wachstum von SUVs, was vor allem auf den starken Anstieg von kleinen batteriebetriebenen Elektroautos zurückzuführen ist.
Die Zahl der Geländewagen auf den Straßen der Welt ist in den letzten 12 Monaten um mehr als 35 Millionen gestiegen und hat die jährlichen CO2-Emissionen um 120 Millionen Tonnen erhöht.
Was noch nötig ist: Mehr Ehrgeiz, konsequente Umsetzung, klare Verfolgung
Die steigende Anzahl von Elektro-SUV-Modellen, die 2021 auf den Markt kamen, bedeutet, dass die Elektrifizierung von SUVs schneller voranschreitet als in den Vorjahren. 2021 werden rund 55 % der auf dem Markt befindlichen Elektroauto-Modelle SUVs sein, vor zwei Jahren waren es noch 45 %. Zum ersten Mal überhaupt entspricht der Elektrifizierungsgrad von SUVs dem Elektrifizierungsgrad von Nicht-SUV-Pkw. Sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in der Europäischen Union wird erwartet, dass 2021 mehr als 55 % aller Elektroautoverkäufe auf E-SUVs entfallen werden. Im Gegensatz dazu entfiel der Großteil der weltweiten Elektroauto-Verkäufe 2021 immer noch auf Nicht-SUVs, was insbesondere auf die Vorliebe der chinesischen Verbraucher für kleinere Fahrzeuge zurückzuführen ist. So wurden in China zum Beispiel viele Mini-Elektroautos mit einem Preis von weniger als 10.000 USD verkauft.
Die große Mehrheit – mehr als 98 % – der SUVs auf den Straßen der Welt sind jedoch immer noch mit Verbrennungsmotoren ausgestattet. SUVs sind außerdem schwerer und verbrauchen rund 20 % mehr Energie als Mittelklassewagen. Der weltweite Bestand an SUVs ist rasant gestiegen, von weniger als 50 Millionen 2010 auf rund 320 Millionen 2021 – das entspricht der gesamten Pkw-Flotte Europas. Damit gehören SUVs zu den Hauptverursachern des Anstiegs der energiebedingten CO2-Emissionen in den letzten zehn Jahren. Allein 2021 wird die weltweite SUV-Flotte um mehr als 35 Millionen Fahrzeuge anwachsen, was zu einem Anstieg der jährlichen Emissionen um 120 Millionen Tonnen CO2 führen wird.
SUVs Hauptverursacher des Anstiegs energiebedingter CO2-Emissionen der vergangenen zehn Jahre
Wären SUVs ein einzelnes Land, würden sie 2021 mit einem Ausstoß von über 900 Millionen Tonnen CO2 weltweit den sechsten Platz bei den absoluten Emissionen einnehmen. Um den Anstieg der globalen Emissionen seit 2010, der auf die Zunahme der Zahl der SUVs zurückzuführen ist, auszugleichen, müsste die weltweite Elektroautoflotte doppelt so groß sein wie sie heute ist. Die gute Nachricht ist, dass die explosionsartig ansteigenden Verkaufszahlen von Elektroautos 2021 voraussichtlich ausreichen werden, um die zusätzlichen Emissionen zu kompensieren, die durch die 35 Millionen SUVs verursacht werden, die anstelle von durchschnittlich großen Autos gekauft wurden.
Um die Emissionen von SUVs zu verringern, sollte sich der politische Rahmen darauf konzentrieren, ihren Anstieg zu begrenzen. Die Politik sollte eine schnellere Umstellung auf Elektrofahrzeuge unterstützen und gleichzeitig Anreize für den frühzeitigen Ersatz von SUVs mit Benzin- oder Dieselantrieb schaffen. Die durchschnittliche Größe der Fahrzeugflotte ist etwas, das die politischen Entscheidungsträger genau im Auge behalten müssen. Größere Autos verbrauchen nicht nur mehr Energie, sondern treiben auch die Nachfrage nach kritischen Mineralien in die Höhe, da batteriebetriebene Elektro-SUVs mit einer viel größeren Batterie (70 Kilowattstunden) ausgestattet sind als ein durchschnittliches batteriebetriebenes Elektroauto (etwa 50 Kilowattstunden). Einige Regierungen haben bereits damit begonnen, entsprechende Maßnahmen einzuführen, wie z. B. Frankreich und Deutschland, die eine Steuer auf große und emissionsintensive Fahrzeuge wie SUVs eingeführt haben. Zusätzliche Maßnahmen, die auf SUVs abzielen, werden dazu beitragen, einen nachhaltigen und kohlenstoffarmen Straßenverkehrssektor zu schaffen.
->Quelle: iea.org/global-suv-sales-set-another-record-in-2021-setting-back-efforts-to-reduce-emissions