ICCT über E-Autos und Abgase
E-Autos haben im Vergleich der verschiedenen Fahrzeugantriebe die geringste Treibhausgasbilanz – das ist das Ergebnis einer am 20.07.2021 veröffentlichten Untersuchung des International Council on Clean Transportation (ICCT), einer unabhängigen Forschungsorganisation, die sich mit sauberer Mobilität beschäftigt. Bekannt wurde der ICCT durch die Aufdeckung des Diesel-Skandals. Die umfassende Ökobilanz (Life Cicle Assessment, LCA) untersucht die Treibhausgasemissionen von Personenkraftwagen, einschließlich SUVs.
Doppelladesäule in Berlin – Foto © Gerhard Hofmann für Solarify
Getrennt und detailliert für Europa, die USA, China und Indien durchgeführt, erfasst die Analyse die Unterschiede zwischen diesen Märkten, auf die etwa 70 % der weltweiten Pkw-Neuwagenverkäufe entfallen. Sie berücksichtigt die aktuellen und prognostizierten THG-Emissionen, die jeder Phase im Lebenszyklus von Fahrzeugen und Kraftstoffen zuzuordnen sind, von der Gewinnung und Verarbeitung von Rohstoffen über die Raffinierung und Herstellung bis hin zum Betrieb und eventuellen Recycling oder der Entsorgung.
Zusätzlich zu ihrem globalen Umfang ist die Studie methodisch umfassend, da sie alle relevanten Antriebsarten, einschließlich Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs), und eine Reihe von Kraftstoffarten wie Biokraftstoffe, Elektrokraftstoffe, Wasserstoff und Elektrizität berücksichtigt. Die Lebenszyklus-THG-Emissionen von im Jahr 2021 zugelassenen Fahrzeugen werden mit denen von Fahrzeugen verglichen, die voraussichtlich im Jahr 2030 zugelassen werden. Darüber hinaus unterscheidet sich diese Studie in vier wesentlichen Aspekten von früheren LCA-Literatur:
- Sie berücksichtigt die durchschnittliche Kohlenstoffintensität des Kraftstoff- und Strommixes über die gesamte Lebensdauer, einschließlich Biokraftstoffe und Biogas. Basierend auf erklärten Richtlinien berücksichtigt sie Änderungen der Kohlenstoffintensität während der Nutzungsdauer der Fahrzeuge.
- Sie berücksichtigt den Kraftstoff- und Stromverbrauch im durchschnittlichen realen Gebrauch, anstatt sich nur auf offizielle Testwerte zu verlassen. Dies ist besonders wichtig für die Bewertung der Treibhausgasemissionen von PHEVs.
- Sie verwendet aktuelle Daten zur industriellen Batterieproduktion und berücksichtigt regionale Batterielieferketten. Dies führt zu deutlich niedrigeren Emissionen bei der Batterieproduktion als in früheren Studien.
- Sie berücksichtigt das kurzfristige Erderwärmungspotenzial der Methan-Leckage-Emissionen von Erdgas und aus Erdgas gewonnenen Wasserstoffpfaden. Anders als andere Treibhausgase trägt Methan in den ersten 20 Jahren nach der Emission um ein Vielfaches mehr zur globalen Erwärmung bei, als es das 100-Jahres-Erderwärmungspotenzial widerspiegelt.
Die Ergebnisse zeigen, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) selbst für heute zugelassene Autos die mit Abstand niedrigsten Lebenszyklus-THG-Emissionen aufweisen. Wie in der Abbildung unten dargestellt, sind die Emissionen über die Lebensdauer eines durchschnittlichen, heute zugelassenen BEV mittlerer Größe in Europa bereits um 66 – 69%, in den USA um 60 – 68%, in China um 37 – 45% und in Indien um 19 – 34% niedriger als bei vergleichbaren Benzinfahrzeugen. Da der Strommix weiter dekarbonisiert wird, vergrößert sich der Abstand der Lebenszyklusemissionen zwischen BEVs und Benzinfahrzeugen erheblich, wenn man die für 2030 prognostizierten Mittelklassewagen betrachtet.
Die Highlights des Papiers sind in den unten angehängten Fact Sheets zu finden, von denen eines den gesamten Umfang der Analyse abdeckt und das andere sich auf Europa konzentriert. Diese Arbeit ist auch in einem Briefing enthalten, das Teil unserer Arbeit mit dem Zero Emission Vehicles Transition Council ist.
->Quellen: