„Schaufahren gegen Klimaschutz“ hält an | Page 2 of 2

Die Ergebnisse im Einzelnen:

2018 bleiben 146 von 235 Politikern (62 Prozent) dem Dieselantrieb treu (2017 waren es noch 73 Prozent). Der Trend geht hin zu mehr Plug-In-Hybriden. Der Anteil der Benzin-Plug-In-Hybride ist von 23 auf 28 Prozent gestiegen. Der Anteil der konventionellen Benziner von vier auf neun Prozent.
Mit durchschnittlich 197 g/km realem CO₂-Ausstoß sind die Dienstwagen der Umweltminister von Bund und Ländern weit vom EU-Grenzwert entfernt.
Kein Dienstwagen der Umweltminister hält den EU-Grenzwert ein. Am niedrigsten sind die Werte der Umweltminister aus Berlin, Hamburg und Bremen mit 164, 165 und 171 g CO₂/km. Die Fahrzeuge der Umweltminister aus Hessen (218 g CO₂/km), Baden-Württemberg (225 g CO₂/km) und Nordrhein-Westfalen (235 g CO₂/km) bilden die Schlusslichter.
Im Bundeskabinett ist Bildungsministerin Anja Karliczek mit 193 g CO₂/km mit den wenigsten Emissionen unterwegs – allerdings mit Dieselantrieb. Schlusslichter sind Entwicklungsminister Gerd Müller mit einem realen CO₂-Ausstoß von 229 g CO₂/km und die Bundesministerin für Justiz und Verbraucherschutz Katarina Barley mit 235 g CO₂/km.
Bei den Bundesministerien weist das Innenministerium mit ausschließlich Diesel-Fahrzeugen einen durchschnittlichen Wert von 192 g CO₂/km aus, dicht gefolgt vom Finanzministerium mit einen CO₂-Ausstoß von 196 g/km. Der Fuhrpark der Minister und Staatssekretäre des Auswärtigen Amts ist mit durchschnittlichen 230 g CO₂/km gemeinsam mit dem des Landwirtschaftsministeriums mit 231 g CO₂/km am klimaschädlichsten.
Bei den Regierungschefs der Länder setzt sich der enttäuschende Trend zu hochmotorisierten Dienstwagen mit durchschnittlich 248 g CO₂/km fort. Carsten Sieling (Bremen), fährt einen Plug-In-Hybrid mit einem realen CO₂-Ausstoß von 171 g CO₂/km. Volker Bouffier (Hessen) und Armin Laschet (NRW) sind mit extrem hohem Verbrauch (beide 376 g CO₂/km) unterwegs und auf den letzten Plätzen vor Michael Müller (Berlin) mit 408 g CO₂/km zu finden.
Beim Vergleich der Dienstwagenflotten der einzelnen Bundesländer ergeben sich große Unterschiede. Die Regierung von Bremen hat einen durchschnittlichen CO₂-Ausstoß von 177 g CO₂/km. Im Vergleich dazu weist die Regierung von Hessen einen extrem hohen durchschnittlichen CO₂-Ausstoß von 243 g CO₂/km auf. Dies wird lediglich vom Bundesland Nordrhein-Westfalen mit 246 g CO₂/km übertroffen.

Methodik:

Von April bis August 2018 befragte die DUH insgesamt 242 deutsche Bundes- und Landespolitiker zu ihren Dienstwagen. Die besonders geschützten Fahrzeuge der Bundeskanzlerin, der Verteidigungsministerin, des Finanz-, Innen- und Außenministers und des Bundespräsidenten werden wie in den Vorjahren nach Angaben der Behörden „aus Sicherheitsgründen“ nicht gewertet. Die Angaben zum realen CO₂-Ausstoß basieren auf dem Bericht des International Council on Clean Transportation (ICCT) „From Laboratory to Road“ 2017. Der Bericht enthält Daten zur durchschnittlichen Abweichung zwischen den offiziellen CO₂-Angaben der Autohersteller und den CO₂-Emissionen unter realen Fahrbedingungen.

In der diesjährigen Dienstwagenumfrage enttarnt sich der angeblich klimafreundliche Plug-In-Hybrid als die Antriebsart mit der höchsten Abweichung zwischen offiziellem und realem CO₂-Ausstoß. Hauptursache der Täuschung ist die Formel, die der Ermittlung der offiziellen CO₂– und Verbrauchsangaben zugrunde liegt. Hierbei wird der Prüfzyklus einmal mit voller Batterie und einmal mit leerer durchgeführt. Die resultierenden Verbrauchswerte des Verbrennungs- und Elektromotors werden anschließend mit der offiziellen elektrischen Reichweite gewichtet und zu einer gemischten Verbrauchsangabe zusammengefasst. Dabei kommen extrem niedrige kombinierte Verbrauchszahlen zustande. Eine solide Datengrundlage zum realen CO₂-Ausstoß bei leerer Batterie von Plug-In-Hybriden liegt erst seit diesem Jahr vor. Bei Plug-In-Hybrid-Fahrzeugen legt die DUH den realen CO₂-Ausstoß bei leerer Batterie zugrunde, da diese Fahrzeuge im Alltag mit dem konventionellen Verbrennungsmotor als Hauptantriebsquelle gefahren werden.

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