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Grenzen der Wettervorhersage: Wie weit können wir in die Zukunft schauen?

Veröffentlicht am2. Februar 20242. Februar 2024Autorgh

Innere Grenze der Wettervorhersage bestätigt und verantwortliche Prozesse aufgezeigt – aber Verbesserungen möglich

„Historischer Dürrerekord: Katalonien verhängt Notstand“, meldeten Ende Januar 2023 zahlreiche Medien (zit. n. DLF). Hochwasser und Überflutungen, Hitzewellen und Dürren: Unwetterkatastrophen und Klimaextreme fordern nicht nur Menschenleben, sondern verursachen Jahr für Jahr Sachschäden in Milliardenhöhe. Wetterpognosen und Vorkehrungen haben daher für die Gesellschaft enorme Bedeutung und werden in Zukunft noch wichtiger werden. Allerdings gelangt die Vorhersagbarkeit des Wetters an eine natürliche, allerdings bisher nicht erreichte Grenze: „Wir haben noch großes Potenzial, um die Wetterprognosen für die mittleren Breiten weiter zu verbessern“, sagt Privatdozent Dr. Michael Riemer von der Johannes Gutenberg-Universität Mainz (JGU). (Foto: Überschwemmung in Marienthal, Dernau, Ahr – Foto © HwK Koblenz – mit freundlicher Genehmigung) weiterlesen…

So kommt grüne Energie nach Europa

Veröffentlicht am1. Februar 20241. Februar 2024Autorgh

MENA Hydrogen Alliance und ILF Beratende Ingenieure legen umfassende Wasserstoff-Untersuchung vor

Europa braucht für eine nachhaltige Transformation seiner Industrie mehr emissionsfrei erzeugten Wasserstoff als auf dem Kontinent erzeugt werden kann. Ohne den Import aus sonnen- und windreichen Regionen wird deshalb ein klimaneutraler Umbau nicht gelingen. In der groß angelegten Studie (White Paper) „Bulk Transport Options for Green Molecules” hat jetzt das Ingenieurunternehmen ILF Beratende Ingenieure gemeinsam mit der von Dii Desert Energy initiierten MENA Hydrogen Alliance untersucht, auf welchen Wegen dieser Wasserstoff in die Industriezentren Europas transportiert werden kann. (Titel: White Paper ‚Bulk Transport Options for Green Molecules‘ – © Dii_ILF) weiterlesen…

Kreislaufwirtschaft: Zweites Leben für E-Motoren

Veröffentlicht am31. Januar 202431. Januar 2024Autorgh

Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung IPA mit Projekt REASSERT

Immer mehr Elektroautos werden verkauft, dementsprechend steigt die Anzahl der produzierten Elektromotoren. Diese werden am Ende ihrer Nutzungsdauer geschreddert und anschließend recycelt. Einzelne Komponenten und Baugruppen können nicht mehr wiederverwendet werden. Nachhaltige Werterhaltungsstrategien, um Elektromotoren im Sinne einer modernen Kreislaufwirtschaft aufzuarbeiten und wiederzuverwerten, fehlen bislang. Im Projekt REASSERT verfolgen Forschende am Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik und Automatisierung IPA gemeinsam mit Industriepartnern verschiedene Ansätze, die die Reparatur, Aufarbeitung und erneute Verwendung des Elektromotors ebenso umfassen wie neue Designs für die Kreislaufwirtschaft. (Bild: Projekt REASSERT will Prototypen eines Elektromotors für die Kreislaufwirtschaft entwickeln – © Schaeffler) weiterlesen…

Grüner Stahl aus giftigem Rotschlamm

Veröffentlicht am30. Januar 202430. Januar 2024Autorgh

Max-Planck-Institut für Eisenforschung: Mit Wasserstoff CO₂-freies Eisen aus Abfall der Aluminium-Produktion in wirtschaftlichem Verfahren

Bei der Produktion von Aluminium fallen jährlich rund 180 Millionen Tonnen giftigen Rotschlamms an (siehe Foto: Aughinish Aluminiumhütte in Irland: Ätzender, giftiger Rotschlamm wird in der Landschaft ‚entsorgt‘ – © Gabriel Cassan, Adobe Stock). WissenschaftlerInnen des Max-Planck-Instituts für Eisenforschung zeigten nun, wie sich aus dem Abfall der Aluminiumherstellung grüner Stahl erzeugen lässt. In einem Lichtbogenofen wandelten sie das im Rotschlamm enthaltene Eisenoxid mithilfe von Wasserstoffplasma in Eisen um. Auf diese Weise ließen sich aus den vier Milliarden Tonnen Rotschlamm, die sich bislang weltweit angesammelt haben, knapp 700 Millionen Tonnen CO₂-freier Stahl gewinnen. Das entspricht einem guten Drittel der jährlichen Stahlproduktion weltweit. Und wie das Max-Planck-Team zeigt, würde sich dieser Prozess auch ökonomisch lohnen. weiterlesen…

VerbraucherInnen wünschen klare Kennzeichnung für Internet-Marktplätze

Veröffentlicht am30. Januar 202430. Januar 2024Autorgh

DIN-Verbraucherrat: „Online-Marktplätze aus Verbrauchersicht: Probleme, Barrieren und Lösungsansätze“

Online-Shopping ist längst nicht mehr nur für Digital Natives attraktiv. 2022 haben 91 % der Deutschen im Internet bestellt (Bitkom Studie 2022). Ist Ihnen dabei immer bewusst, ob es sich bei dem Online-Händler um einen Marktplatz oder einen reinen Online-Shop handelt? Nein – fand die im im Auftrag des DIN-Verbraucherrats vom Berliner Institut für Verbraucherpolitik ConPolicy durchgeführte Untersuchung „Online-Marktplätze aus Verbrauchersicht: Probleme, Barrieren und Lösungsansätze“ heraus, die im Dezember 2023 veröffentlicht wurde. weiterlesen…

Sachverständige fordern Speicherausbau

Veröffentlicht am29. Januar 202430. Januar 2024Autorgh

Anhörung im Klimaschutz- und Energieausschuss

Sachverständige sehen den Ausbau von Energiespeichern als entscheidend für den Erfolg der Energiewende an. Bei einer öffentlichen Anhörung des Ausschusses für Klimaschutz und Energie am 29.01.2024 wurden verlässliche Rahmenbedingungen für den Betrieb und die Investition in Speichertechnologien gefordert. Ein der Anhörung zugrundeliegender Antrag der CDU/CSU-Fraktion (20/8525) traf auf breite Zustimmung. Die Unions-Abgeordneten fordern darin unter anderem, das Energiemarktdesign konsequent auf die Entwicklungen der Energiewende und damit auch auf den Einsatz von Energiespeichern auszurichten, um die hohen Energiesystemkosten zu senken und Effizienz in die Energiewende zu bringen. Zudem müssten regulatorische Hindernisse beseitigt werden, welche die Entwicklung und den Einsatz von Speichertechniken behinderten. weiterlesen…

Start-up will ÖPNV mit autonomen Minibussen revolutionieren

Veröffentlicht am29. Januar 202430. Januar 2024Autorgh

Zukunft der Mobilität in Städten?

„Groß denken, klein bauen: So in etwa kann man die Philosophie von Dromos zusammenfassen“, schreibt der Wiener Standard über den deutschen Start-up. Die Firma mit Sitz in München möchte nichts weniger, als den Verkehr in Städten durch eine bequeme und zugleich leistungsstarke Alternative für den öffentlichen Nahverkehr von Grund auf verändern. Sie will den öffentlichen Verkehr in Städten komfortabler machen – die Lösung: leichte, autonome E-Fahrzeuge mit vier Sitzplätzen auf fixen Strecken und abgegrenzten Spuren. (Bild: Dromos-Fahrzeuge © dromos-network) weiterlesen…

Nachhaltige Rohstoffe für grüne chemische Industrie

Veröffentlicht am28. Januar 202428. Januar 2024Autorgh

Start für BEFuel: Von Abgasen und Abwässern zu E-Treibstoffen und hochwertigen Chemikalien

Wie lassen sich aus Abgasen und Abwässern E-Treibstoffe und Biotenside für die Industrie herstellen? Mit dieser Frage befasst sich im neu gestarteten Projekt BEFuel ein interdisziplinäres Konsortium koordiniert von Fraunhofer UMSICHT. Im Fokus steht die gekoppelte bioelektrochemische Produktion – also die Kombination von elektrochemischer Synthese und biotechnologischer Synthese durch Mikroorganismen. Für die mit Erneuerbarer Energie betriebene Elektrolyse werden zwei unterschiedliche Abfallströme genutzt: An der Anode kommt Rohglyzerin zum Einsatz, ein Abfallstoff aus der Biodieselproduktion. An der Kathode setzen die Forschenden auf Abwässer einer Kläranlage. weiterlesen…

Neu gegründete Startups nahmen 2023 ab

Veröffentlicht am28. Januar 202428. Januar 2024Autorgh

Gastbeitrag von Tobias Schulz Startup

„Krisenjahre sind prägend und können langfristig sehr erfolgreich sein,“ schreibt Experte Topias Schulz, Principal beim High-Tech Gründerfonds (HTGF), auf deutsche-startups. Viele erfolgreiche Unternehmen seien in herausfordernden Zeiten gegründet worden, wie etwa LinkedIn (2002), Facebook (2004) und Youtube (2005). Sieben der zehn besten Exits des High-Tech Gründerfonds seien in oder nach der Finanzkrise Ende der Nullerjahre gegründet worden. Warum sollte man also nicht die Chance ergreifen und ein Unternehmen gründen? Es sei insgesamt schwieriger geworden, eine Finanzierung zu bekommen. 80 Prozent aller europäischen Founder klagten genau darüber, heiße es etwa im “State of European Tech” des Venture Capital-Unternehmens Atomico. Und PwC stellte jüngst fest: Die Zahl der Transaktionen sei 2023 insgesamt um rund 40 Prozent zurückgegangen. weiterlesen…

E-Abfall explodiert weiter

Veröffentlicht am27. Januar 202428. Januar 2024Autorgh

Fünf Tipps gegen den wachsenden Elektroschrottberg

Jedes Jahr werden Millionen von elektronischen Geräten entsorgt, weil sie defekt sind, veraltet erscheinen oder einfach weggeworfen werden. Dem Global E-waste Monitor Report zufolge wird die weltweite Menge an Elektroschrott in diesem Jahr 63 Millionen Tonnen überschreiten – das entspricht dem Gewicht von über 6.000 Eiffeltürmen. Die steigende Menge des Elektroschrotts trägt zu erheblichen Problemen für die menschliche Gesundheit und die Umwelt bei. Darum ist der Circular Electronics Day am 24. Januar so wichtig wie nie zuvor. Er ist ein entscheidender Meilenstein für die Förderung einer nachhaltigeren Produktion, Nutzung und Wiederverwertung von Elektronikgeräten. weiterlesen…

Vom Kohlekraftwerk zur Wasserstofffabrik: Hamburg startet Bau von 100-MW-Elektrolyseur in Moorburg

Wo bis vor wenigen Jahren noch Kohle verbrannt wurde, entsteht bald Hamburgs neues Zentrum für grünen Wasserstoff. Auf dem ehemaligen Kraftwerksgelände in Moorburg wird ein leistungsstarker Elektrolyseur errichtet, der ab 2027 jährlich tausende Tonnen saubere Energie liefern soll. Bund und Stadt unterstützen das Großprojekt mit Millioneninvestitionen, wobei eine spätere Erweiterung der Kapazitäten bereits fest eingeplant ist. Hamburgs Bürgermeister Peter Tschentscher hat den Grundstein für den Hamburg Green Hydrogen Hub (HGHH) gelegt. Wo bis 2021 eines der modernsten, aber auch klimaschädlichsten Kohlekraftwerke Deutschlands stand, soll künftig grüner Wasserstoff entstehen. Die Symbolik ist gewollt – und die Dimensionen beachtlich. Der Elektrolyseur nutzt die Proton-Exchange-Membrane-Technologie (PEM) von Siemens Energy. Dabei wird Wasser mithilfe von Strom entlang einer Membran in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten. Der Vorteil: Mit dieser Technik kann flexibel auf Schwankungen im Stromnetz reagiert werden, und sie sind damit besonders geeignet für den Betrieb mit erneuerbaren Energien. Wenn viel Wind- oder Solarstrom verfügbar ist, läuft die Produktion auf Hochtouren. Betreiber des Projekts ist die Hamburg Green Hydrogen GmbH & Co. KG, ein Zusammenschluss des Hamburger Asset Managers Luxcara und der Hamburger Energiewerke. Die Investition wird im Rahmen des IPCEI-Programms gefördert – „Important Projects of Common European Interest“. Bund und Land Hamburg steuern zusammen 154,1 Millionen Euro bei. Der Förderbescheid wurde bereits im Sommer 2024 übergeben. Die Bauarbeiten liegen im Zeit-Plan: Die Bodenplatte ist betoniert, der Hochbau hat begonnen. Bis Mitte 2026 sollen die Gebäude für Elektrolyseur und Kompressoren stehen. Die kommerzielle Inbetriebnahme ist für die zweite Jahreshälfte 2027 vorgesehen. Der produzierte Wasserstoff soll über das Hamburger Wasserstoff-Verteilnetz HH-WIN sowie eine geplante Trailer-Verladestation an Abnehmer aus Industrie und Verkehr geliefert werden. Zu den potenziellen Kunden zählen die Stahl- und Chemieindustrie sowie Logistikunternehmen, die schwere Nutzfahrzeuge auf Brennstoffzellenantrieb umstellen wollen. Doch 100 Megawatt sind erst der Anfang. Im Rahmen der europäischen Wasserstoffstrategie ist am Standort Moorburg ein weiterer Ausbau auf bis zu 800 Megawatt vorgesehen. Damit könnte der Standort zu einem zentralen Knotenpunkt der norddeutschen Wasserstoffwirtschaft werden und dafür auch schon eingebunden in das geplante überregionale Leitungsnetz, das bis 2032 über 9.000 Kilometer umfassen soll. Das Projekt ist eines der großen Projekte in Deutschland: In Emden hat der Energieversorger EWE mit dem Bau einer 320-Megawatt-Anlage begonnen, in Münnerstadt entsteht ein 8-Megawatt-Elektrolyseur mit fünf Millionen Euro Förderung. Deutschland will bis 2030 Elektrolysekapazitäten von mindestens 10 Gigawatt aufbauen – aktuell sind erst wenige hundert Megawatt installiert. Ob die Transformation gelingt, hängt nicht nur von Fördermitteln ab. Entscheidend wird sein, ob genügend günstiger Grünstrom verfügbar ist und ob die Abnehmer tatsächlich auf Wasserstoff umsteigen. Die Verunsicherung in der Branche ist ein harter Faktor: Wirtschaftliche Unsicherheit, verzögerte Investitionsentscheidungen und die unklare politische Lage durch die Bundesregierung bremsen den Optimismus. Das Projekt in Moorburg aber zeigt: Die Transformation von fossiler zu grüner Infrastruktur ist baulich machbar. Quelle: Hamburg Green Hydrogen Hub feiert Grundsteinlegung für 100-MW-Elektrolyseur HGHH: Hamburgs Green Hydrogen Hub
2025 war das Rekordjahr für Erneuerbare Energien in Deutschland

Das Jahr 2025 geht als Rekordjahr für erneuerbare Energien in Deutschland zu Ende. Mit einem historischen Spitzenwert von 67,5 Prozent im zweiten Quartal belegen die Zahlen: Die Transformation des deutschen Stromsektors nimmt Fahrt auf. Ein gutes Jahr für die Energiewende. Das Jahr 2025 markiert einen starken Fortschritt bei der Transformation des deutschen Stromsektors. Nach Daten des Statistischen Bundesamts erreichten erneuerbare Energien im dritten Quartal einen Anteil von 64,1 Prozent an der deutschen Stromerzeugung. Das ist ein neuer Höchststand für ein 3. Quartal. Das zweite Quartal übertraf diesen Wert mit 67,5 Prozent Strom aus erneuerbaren Quellen. Windenergie behauptete mit 26,8 Prozent ihre Position als wichtigster Energieträger in Deutschland. Die Windstromerzeugung stieg gegenüber dem dritten Quartal 2024 um 10,5 Prozent. Noch dynamischer entwickelte sich die Photovoltaik: Die Stromerzeugung aus Solarenergie wuchs voraussichtlich um 19 Prozent auf fast 90 Terawattstunden. Die installierte Bruttoleistung des Solaranlagenbestands erhöhte sich um rund 16 Gigawatt auf nunmehr 118 Gigawatt. Der Zubau erneuerbarer Erzeugungskapazitäten verläuft weiterhin auf hohem Niveau. Nach Angaben der Bundesnetzagentur stieg die installierte Leistung von Erneuerbare-Energien-Anlagen im Jahr 2024 um knapp 20 Gigawatt auf eine Gesamtleistung von etwa 190 Gigawatt – ein Zuwachs von mehr als 10 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Im Bereich Photovoltaik wurden 2025 erneut mehr als 17 Gigawatt an neuer Leistung installiert. Auch dezentrale Kleinstanlagen trugen zum Wachstum bei: Im Jahr 2024 wurden rund 435.000 sogenannte Balkonanlagen im Register erfasst. Mit einer Leistung von 0,4 Gigawatt entsprach dies einem Anteil von 2,6 Prozent am gesamten Solarzubau. Im Windenergiesektor wurden die Genehmigungsverfahren gestrafft. Bundesweit erhielten 2024 Anlagen mit einer Gesamtleistung von 14,5 Gigawatt eine Genehmigung – eine Verdopplung gegenüber dem Vorjahr. Die durchschnittliche Genehmigungsdauer verkürzte sich von 10,8 auf 9,8 Monate. Allein im ersten Halbjahr 2025 kamen weitere 8,4 Gigawatt an genehmigter Leistung hinzu. Trotz dieser Dynamik verfehlte Deutschland das für 2024 vorgesehene Zwischenziel von 69 Gigawatt an Land installierter Windenergieleistung um 5 Gigawatt. Der Netto-Zubau belief sich trotzdem auf stolze 4,5 Gigawatt, wodurch die installierte Gesamtleistung auf mehr als 77 Gigawatt anstieg – ein Plus von sechs Prozent. Der Jahresverlauf 2025 war von erheblichen Schwankungen gekennzeichnet. Im ersten Quartal drückten ungünstige Wetterbedingungen die Stromerzeugung um 5 Prozent. Besonders die Windstromerzeugung an Land brach um mehr als 30 Prozent ein. Das zweite Quartal kompensierte diese Einbußen jedoch und stellte mit 67,5 Prozent Erneuerbaren-Anteil einen historischen Rekord auf. Und die Transformation des Stromsektors schreitet weiter voran. Netzbetreiber verzeichnen eine beispiellose Dynamik: Allein 2024 gingen fast 10.000 Anfragen für neue Großbatteriespeicher mit einer Gesamtkapazität von rund 400 GWh ein. Diese Projekte sollen künftig Schwankungen bei der Einspeisung aus Wind- und Solaranlagen ausgleichen. Ein konkretes Beispiel liefert Hamm, wo kurz vor dem Jahreswechsel ein Großspeicher mit einer Leistung von 174 Megawatt in Betrieb ging. Das starke Wachstum der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien und der massive Ausbau von Speicherkapazitäten zeigen: Deutschland ist auf dem richtigen Weg zu einer sicheren, bezahlbaren und CO2-freien Energieversorgung. Die Rekordzahlen von 2025 belegen, dass diese Transformation nicht nur geplant, sondern zunehmend Realität wird. Quellen: Destasis: Stromerzeugung im 3. Quartal 2025: 64,1 % aus erneuerbaren Energiequellen Bundesnetzagentur: Monitoringbericht 2025
Erste Wasserstoff-Pipeline Deutschlands geht in Betrieb

Während über Wasserstoff-Strategien noch debattiert wird, fließt das Gas bereits: 400 Kilometer Pipeline von der Ostsee bis Sachsen-Anhalt sind seit Dezember in Betrieb. Deutschland hat im Dezember 2025 einen Meilenstein beim Aufbau seiner Wasserstoff-Infrastruktur erreicht: Der Fernleitungsnetzbetreiber GASCADE hat erstmals eine großvolumige Pipeline mit Wasserstoff befüllt. Die 400 Kilometer lange Leitung verbindet Lubmin an der Ostseeküste mit Sachsen-Anhalt und durchquert dabei Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg. Die Strecke ist Teil des FLOW-Projekts, das die Europäische Kommission als „Project of Common Interest“ eingestuft hat. Dieser Status erleichtert den Zugang zu EU-Fördermitteln. Langfristig soll eine Nord-Süd-Achse von 1.630 Kilometern entstehen, die Rostock über Berlin, Leipzig und Erfurt mit Stuttgart verbindet. Die Einspeisungskapazität liegt nach Angaben von GASCADE bei bis zu 20 Gigawatt. Bemerkenswert ist die Bauweise: Rund zwei Drittel der Infrastruktur bestehen aus umgerüsteten Erdgasleitungen, lediglich ein Drittel wurde neu errichtet. Dieses Prinzip der Umwidmung prägt auch den weiteren Ausbau des deutschen Wasserstoff-Kernnetzes. Die Bundesnetzagentur genehmigte am 22. Oktober 2024 den gemeinsamen Netzausbauplan der Fernleitungsnetzbetreiber und schuf damit den formalen Rahmen für das Gesamtvorhaben. Christoph von dem Bussche, Geschäftsführer von GASCADE, sieht in der bereitstehenden Infrastruktur ein Signal an den Markt: „Jetzt haben Produzenten und Abnehmer die notwendige Planungssicherheit für ihre Investitionen.“ Parallel zur FLOW-Pipeline entwickeln GASCADE und ONTRAS Gastransport das Projekt „doing hydrogen“ – ein regionales Startnetz von 475 Kilometern für Ostdeutschland. Es soll Mecklenburg-Vorpommern, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Berlin verbinden und 2026 den Betrieb aufnehmen. Das Vorhaben ist als Kandidat für das europäische Förderprogramm IPCEI gelistet. Ralph Bahke, Geschäftsführer von ONTRAS, verwies auf den Austausch zwischen beiden Projekten, um Synergien zu nutzen. Das übergeordnete Wasserstoff-Kernnetz für Deutschland soll insgesamt rund 9.000 Kilometer umfassen. Es verbindet geplante Importkorridore aus dem Nord- und Ostseeraum mit industriellen Verbrauchszentren in West- und Süddeutschland. Die Strategie setzt darauf, dass Wasserstoff künftig sowohl aus heimischer Produktion als auch aus Importen – etwa aus Skandinavien oder Nordafrika – stammen wird. Ob die Infrastruktur rechtzeitig gefüllt werden kann, bleibt offen. Die tatsächliche Verfügbarkeit von grünem Wasserstoff hinkt dem Leitungsbau hinterher. Branchenbeobachter weisen darauf hin, dass Elektrolyseur-Kapazitäten in Deutschland bislang hinter den Ankündigungen zurückbleiben. Die Inbetriebnahme der ersten Strecke markiert dennoch den Übergang von der Planungs- zur Umsetzungsphase der deutschen Wasserstoffwirtschaft. Quellen: GASCADE puts 400 kilometers of hydrogen core network into operation Wasserstoff-Kernnetz: GASCADE legt los (Mehr zur Pipeline in deutscher Sprache)
EU zwingt Autobranche zum Recycling

Die EU schreibt Recyclingquoten für Autos vor. Ab 2035 müssen 25 % des Plastiks aus Rezyklaten stammen. Was das für Industrie und Kreislaufwirtschaft bedeutet. In zehn Jahren müssen 25 Prozent des Plastiks in Fahrzeugen aus Rezyklaten bestehen. Das soll die jährlich über 3,5 Millionen ausgedienten Fahrzeuge in den EU-Kreislauf zurückbringen und Stahl, Aluminium und Kunststoffe als Rohstoffquelle etablieren. Von der Wegwerfwirtschaft zum geschlossenen Kreislauf: Was die EU-Kommission seit Jahren als Kreislaufwirtschaftsstrategie vorantreibt, wird im Automobilsektor nun verbindlich. Im Dezember 2025 haben sich Rat und Parlament auf eine neue Altfahrzeugverordnung geeinigt, die den gesamten Lebenszyklus – von der Konstruktion über die Herstellung bis zur Entsorgung – unter Kreislaufwirtschaftskriterien stellt. Kernstück ist eine gestaffelte Recyclingquote für Kunststoffe. Innerhalb von sechs Jahren nach Inkrafttreten der Verordnung müssen 15 Prozent des in Neufahrzeugen verbauten Plastiks aus Rezyklat bestehen. Nach zehn Jahren steigt die Quote auf 25 Prozent. Entscheidend ist die sogenannte Closed-Loop-Anforderung: Mindestens 20 Prozent des Rezyklats müssen aus Altfahrzeugen oder im Gebrauch ausgetauschten Teilen stammen. Damit soll verhindert werden, dass die Industrie einfach Plastikabfälle anderer Herkunft verwendet. Ziel ist ein geschlossener Materialkreislauf innerhalb des Automobilsektors. Die ökonomische Dimension ist erheblich: Der Fahrzeugbau verbraucht rund zehn Prozent des gesamten Plastiks in der EU und etwa 20 Prozent der Stahlproduktion. Bisher gehen diese Ressourcen jedoch nach der Nutzung im Fahrzeug verloren. Jährlich „verschwinden“ 3,5 Millionen abgemeldete Fahrzeuge von europäischen Straßen – und mit ihnen wertvolle Rohstoffe. Sie werden oft illegal exportiert, unsachgemäß demontiert oder entsorgt, statt die Materialien wie Stahl, Aluminium, Kupfer oder Kunststoffe zurückzugewinnen. Die neue Verordnung verbietet den Export nicht fahrtüchtiger Fahrzeuge und schreibt professionelle Demontageprozesse vor. „Eine bessere Nutzung der wertvollen Ressourcen, die in unseren alten Autos stecken, ist gut für unsere Umwelt“, kommentierte EU-Umweltkommissarin Jessika Roswall. Exekutiv-Vizepräsident Stéphane Séjourné betonte das „Geschäftsmodell für die Recycling-Lieferkette in ganz Europa“. Die Verordnung zielt darauf ab, dass die Ressourcen innerhalb der EU verbleiben, statt als Schrott exportiert oder auf Deponien entsorgt zu werden. Die Automobilindustrie sieht die Vorgaben jedoch mit gemischten Gefühlen. Die ursprüngliche Forderung der Kommission nach einem Rezyklat-Anteil von 25 Prozent bereits nach sechs Jahren wurde auf zehn Jahre gestreckt – ein Zugeständnis mit Blick auf wirtschaftliche Belastungen und technische Machbarkeit. Kritiker aus der Recyclingbranche fordern dagegen höhere Quoten, insbesondere für Stahl und Aluminium, die mengenmäßig den größten Teil der Fahrzeugmasse ausmachen. Die Verordnung ist als Provisorium vereinbart und muss noch formell von Rat und Parlament verabschiedet werden. Sie tritt 20 Tage nach der Veröffentlichung im EU-Amtsblatt in Kraft. Die Kommission ist verpflichtet, per delegierten Rechtsakten auch Quoten für recycelten Stahl, Aluminium, Magnesium und kritische Rohstoffe festzulegen. Plastik ist also nur der Anfang. Ob die Verordnung die 3,5 Millionen „verschwundenen“ Fahrzeuge tatsächlich zurück in den Kreislauf holt, hängt von Vollzug und Kontrolle ab. Die Erfahrung zeigt: EU-Regulierung auf dem Papier und nationale Durchsetzung klaffen oft auseinander. Entscheidend wird sein, wie konsequent die Mitgliedstaaten illegale Exporte unterbinden und Demontagebetriebe überwachen. Quelle: Europäische Kommission: „Kreislaufwirtschaft: Politische Einigung zur Verordnung für Altfahrzeuge“
Chemisches Recycling: Deutschland verschläft Potenzial

Eine neue Studie zeigt: Deutschland könnte jedes Jahr mehr als eine halbe Million Tonnen Kunststoffabfall chemisch recyceln. Aktuell sind es gerade mal 30 000 Tonnen. Während die Politik erste Schritte macht, fehlt es an industriellen Anlagen. Jährlich fallen in Deutschland sechs Millionen Tonnen Plastikmüll an. Der größte Teil davon wird mechanisch recycelt oder verbrannt. Für gemischte Kunststoffe aus der gelben Tonne, die verschmutzt sind oder aus verschiedenen Sorten bestehen, bleibt oft nur die Müllverbrennung. Chemisches Recycling könnte diese Lücke schließen. Doch eine aktuelle Studie des Marktforschungsunternehmens Conversio zeigt: Deutschland nutzt das Potenzial nicht. Derzeit sind in Deutschland vier kleine Pilotanlagen für gemischtes Plastik mit einer maximalen Jahreskapazität von jeweils 4000 Tonnen in Betrieb. Hinzu kommt eine industrielle Anlage, die 20 000 Tonnen Altreifen pro Jahr per Pyrolyse verarbeitet. Insgesamt liegt die Kapazität somit bei lediglich rund 30 000 Tonnen, was nur einen Bruchteil des Möglichen darstellt. Laut der Studie könnten bis 2035 etwa 500 000 Tonnen Kunststoffabfälle für das chemische Recycling zur Verfügung stehen. Was Plastikrecycling angeht, liegt Deutschland im internationalen Vergleich weit zurück. Die Studie wurde von der BKV GmbH, Plastics Europe Deutschland und dem Verband der Chemischen Industrie in Auftrag gegeben. Sie untersucht die Situation im Jahr 2024 und gibt einen Ausblick bis 2030 und 2035: Die Technik existiert, doch es fehlt an Investitionen und Rechtssicherheit. Derzeit befinden sich zwei industrielle Anlagen mit Kapazitäten von 24 600 und 50 000 Tonnen pro Jahr im Bau. Zehn weitere Projekte sind in Planung, doch ihre Realisierung steht noch nicht fest. Beim chemischen Recycling werden Kunststoffe durch hohe Temperaturen oder chemische Verfahren in ihre Grundbausteine zerlegt. Daraus lassen sich neue Kunststoffe oder chemische Produkte herstellen. Das bekannteste Verfahren ist die Pyrolyse, bei der Kunststoffe bei Temperaturen bis 850 °C in Öle umgewandelt werden. Diese Öle können in Raffinerien weiterverarbeitet werden. Allerdings ist der Energieaufwand hoch und die Anlagen sind teuer. Im November 2025 hat das Bundesumweltministerium einen Entwurf für ein neues Verpackungsgesetz vorgelegt. Darin wird das chemische Recycling erstmals als Ergänzung zum mechanischen Recycling anerkannt. Ab 2028 können bis zu fünf Prozent der Recyclingquote für Kunststoffverpackungen durch chemisches Recycling erfüllt werden. Die Industrie begrüßt die Anerkennung, kritisiert jedoch fehlende Investitionsanreize und hohe Kosten. Die Konsultationsfrist lief bis Anfang Dezember, der Gesetzentwurf soll Anfang 2026 verabschiedet werden. Parallel dazu arbeiten Start-ups an neuen Ansätzen. So entwickelt das Münchner Unternehmen Radical Dot einen Prozess, der bei niedriger Temperatur und mit Katalysatoren arbeitet und dabei Energie erzeugen statt verbrauchen soll. Im März 2025 sammelte das Start-up 2,7 Millionen Euro ein, um einen Prototyp an der Technischen Universität München zu bauen. Ob die Technologie industriell funktioniert, ist offen. Die Conversio-Studie macht deutlich: Das Potenzial ist vorhanden, jedoch stockt die Umsetzung. Ohne klare Regulierung und wirtschaftliche Anreize werden viele Projekte nicht über das Planungsstadium hinauskommen. Chemisches Recycling wird die mechanische Verwertung zwar nicht ganz ersetzen, könnte aber Abfallströme schließen, die bisher in der Verbrennung enden. Quelle: Conversio-Studie „Chemisches Recycling in Deutschland“ Chemie-Startup radical-dot entwickelt neueartige Recyclingtechnologie
EU verschärft Klimagesetz: 90 Prozent Emissionsreduktion bis 2040

Die EU nimmt ein ambitioniertes Zwischenziel ins Klimagesetz auf. Doch sie lässt Hintertürchen offen: internationale Gutschriften und ein um ein Jahr verschobener CO2-Preis für Verkehr und Gebäude. Am 10. Dezember 2025 einigten sich der Rat der Europäischen Union und das Europäische Parlament auf eine Verschärfung des europäischen Klimagesetzes. Die Treibhausgasemissionen sollen bis 2040 um 90 Prozent gegenüber dem Niveau von 1990 sinken. Damit schreibt die EU einen rechtlich verbindlichen Pfad zur Klimaneutralität bis 2050 fest. Das Zwischenziel für 2040 liegt zwischen dem bereits geltenden Ziel einer Reduktion um 55 Prozent bis 2030 und der vollständigen Klimaneutralität bis 2050. Die 90 Prozent beziehen sich auf die Netto-Emissionen, also Emissionen abzüglich natürlicher und technischer CO2-Quellen. Faktisch bedeutet das ein inländisches Reduktionsziel von 85 Prozent, ergänzt durch bis zu fünf Prozentpunkte aus hochwertigen internationalen Emissionsgutschriften. Diese können ab 2036 angerechnet werden und müssen mit dem Pariser Abkommen kompatibel sein. Die Europäische Kommission wird den Fortschritt künftig alle zwei Jahre überprüfen. Dabei werden aktuelle wissenschaftliche Erkenntnisse, technologische Entwicklungen und die internationale Wettbewerbsfähigkeit der EU berücksichtigt. Zudem sieht die Einigung eine Verschiebung des geplanten Emissionshandelssystems ETS2 vor: Der Start wird von 2027 auf 2028 verschoben. ETS2 soll künftig CO2-Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe in Gebäuden und im Straßenverkehr bepreisen. Wirtschaftssektoren, die bislang nicht oder nur teilweise vom bestehenden Emissionshandel erfasst werden. Tschechien, Ungarn, die Slowakei und Polen stimmten gegen den Beschluss, Belgien und Bulgarien enthielten sich. Der wissenschaftliche Beirat der EU hatte ursprünglich sogar eine Reduktion von 95 Prozent empfohlen. Also deutlich ambitionierter als die nun beschlossenen 85 Prozent. Umweltorganisationen wie Carbon Market Watch kritisierten die Anrechenbarkeit internationaler Gutschriften als Schlupfloch, das die tatsächliche Transformation in Europa verlangsamen könnte. Dazu gibt es Rückendeckung aus der Wirtschaft: Mehr als 150 Unternehmen und Investoren wie die Allianz, Unilever, Iberdrola und Schneider Electric setzen sich in einem offenen Brief für das 90-Prozent-Ziel ein. Deutschland, dessen neue Koalitionsregierung klimapolitisch umstritten ist, unterstützte das Ziel offiziell. Allerdings bleibt es fraglich, wie viel politisches Kapital die Bundesregierung tatsächlich in die Realisierung der EU-Klimapolitik investiert. Denn innenpolitisch setzt die Bundesregierung stärker auf kurzfristig wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit. Die formale Annahme durch Parlament und Rat steht noch aus. Nach der Veröffentlichung im Amtsblatt der EU tritt das geänderte Klimagesetz 20 Tage später in Kraft. Damit wird das 2040-Ziel dann offiziell und vollständig rechtsverbindlich und zum Maßstab für alle künftigen Energie-, Verkehrs- und Industriepolitiken der EU. Quelle: Europäisches Parlament Kritik von Carbon Watch
Mieten statt kaufen: EU-Studie rechnet Rohstoff-Ersparnis vor

Mehr als die Hälfte aller ausgedienten Elektrogeräte verstaubt in Kellern, Schubladen oder landet im Restmüll statt in der Recyclinganlage. Was dagegen helfen könnte, zeigt jetzt eine Studie der EU. Bohrmaschinen oder Smartphones im Abo statt im Eigentum. Die Sharing Economy ist eine Lösung für eines der drängendsten Probleme Europas: den Mangel an kritischen Rohstoffen. Das Joint Research Centre (JRC) der Europäischen Kommission hat erstmals wissenschaftlich untersucht, welche Auswirkungen Leih-Angebote, sogenannte Produkt-as-a-Service-Modelle (PaaS), auf die Kreislaufwirtschaft haben. Abonnementbasierte Nutzungsmodelle können die Rückgewinnung kritischer Rohstoffe nicht nur verbessern, sondern sogar revolutionieren. Für die Studie analysierten die Forscher einen Akku-Handstaubsauger, der wahlweise gekauft oder über ein Abo-Modell genutzt werden kann. Die Materialflussanalyse zeigt erhebliche Unterschiede: Während beim klassischen Kauf nur 41 Prozent der ausgedienten Geräte ordnungsgemäß gesammelt werden, liegt die Quote bei PaaS bei fast 100 Prozent. Noch dramatischer fällt der Unterschied bei der Wiederverwendungsrate von Komponenten aus – sie steigt von null auf 90 Prozent. Bei Aluminium und Kupfer verdreifacht sich der Anteil recycelter Materialien dank der Rückgabe von 18 auf 52 Prozent. Die Gründe dafür liegen in der Logik des Geschäftsmodells: Bei PaaS behält der Anbieter das Eigentum am Produkt. Nach Beendigung der Vertragslaufzeit erfolgt automatisch die Rückführung des Geräts zum Hersteller, welcher in der Lage ist, Komponenten mit Restlebensdauer gezielt für eine erneute Nutzungsphase zu gewinnen. Da der Hersteller die Reparatur- und Ersatzkosten übernimmt, ist er wirtschaftlich daran interessiert, Produkte langlebig zu gestalten und Komponenten mehrfach zu nutzen. Bei verkauften Produkten hingegen verschwinden 59 Prozent in privaten Schubladen, auf Dachböden oder werden illegal entsorgt. Die meisten alten Geräte werden nicht in einer geeigneten Recyclinganlage entsorgt. Für wichtige Rohstoffe wie Kobalt, Lithium, Neodym und Dysprosium, von denen Europa stark auf den Import angewiesen ist, sind diese Erkenntnisse besonders wichtig. In der Studie wurde ein Staubsauger als Beispiel genutzt. Dieser enthält insgesamt 647 Gramm verschiedener Substanzen in Batterie, Motor und Leiterplatte. Laut der Untersuchung verringert sich der Materialbedarf bei Leih-Modellen im Vergleich zum Kaufmodell um 50 bis 97 Prozent. Das bedeutet, dass sich mit denselben Rohstoffen doppelt so viele Nutzungszyklen realisieren lassen. Die Forscher identifizierten vier Hauptfaktoren für ressourceneffiziente PaaS-Angebote: Materialgehalt der Komponenten, Nutzungsdauer des Services, Recyclingquoten und Wiederverwendungsraten. Insbesondere die Wiederverwendung von Komponenten stellt einen äußerst effektiven Hebel dar – ihre Bedeutung liegt um das Zehnfache über der Nutzungsdauer. Es gibt konkrete Auswirkungen auf das Design: Hersteller sollten ihre Produkte so entwerfen, dass Batterien, Motoren und Leiterplatten leicht austauschbar sind und über mehrere Generationen hinweg passen. Obwohl dieses Potenzial gegeben ist, finden sich PaaS-Modelle im europäischen Rechtsrahmen heute bisher nicht. Weder die Ökodesign-Richtlinie noch die Batterienverordnung oder der Critical Raw Materials Act enthalten spezifische Anreize oder Regelungen für diese Modelle. Obwohl die Umweltbilanz von gemieteten und verkauften Produkten grundlegend unterschiedlich ist, behandelt die erweiterte Herstellerverantwortung sie gleich. Deshalb fordern die Forschenden die EU-Kommission auf, PaaS in den Kreislaufwirtschaftsstrategien ausdrücklicher zu integrieren und transparente Bewertungs- und Kennzeichnungssysteme zu entwickeln. Quellen: JRC EU SCIENCE-HUB: Product-as-a-Service: a consumer model for a more circular economy EU-Kommission Research-Paper: Product-as-a-Service as an essential enabler for circular economy in the EU