News | Page 26 of 1722

Neue Ökodesign-Verordnung für nachhaltige Produkte in Kraft

Veröffentlicht am4. Juli 20244. Juli 2024Autorgh

Neuerungen durch die Ökodesign-Verordnung

Die neue „Verordnung (EU) 2024/1781 zur Schaffung eines Rahmens für die Festlegung von Ökodesign-Anforderungen für nachhaltige Produkte“ (ESPR), ist ein zentraler Bestandteil des Europäischen Green Deals. Nachdem im April 2024 das Europäische Parlament die ESPR mit großer Mehrheit formell beschlossen hatte und auch der Rat der Europäischen Union im Mai 2024 zustimmte, erfolgte die Veröffentlichung der Verordnung am 28.06.2023 im Amtsblatt der Europäischen Union, 20 Tage später tritt sie formal in Kraft. weiterlesen…

Reiche verursachen doppelt so viel Emissionen – vor allem durch Flugreisen

Veröffentlicht am4. Juli 20244. Juli 2024Autorgh

Haushalte mit Niedrigeinkommen haben geringeren Fußabdruck

Zwei DIW-Studien beschäftigen sich mit Treibhausgasemissionen der Haushalte in Deutschland und nachhaltigem Konsum. Insbesondere Flugreisen vergrößern den CO₂-Fußabdruck der Haushalte mit hohem Einkommen beträchtlich. Bei Ernährung und Wohnen machen Einkommen kaum einen Unterschied. Soll der Konsum nachhaltiger Produkte zunehmen, müssen einkommensschwache Haushalte berücksichtigt werden. weiterlesen…

Fraunhofer entwickelt Tandem-Modul zu direkter Wasserstofferzeugung

Veröffentlicht am3. Juli 20243. Juli 2024Autorgh

Kompakte Kraftwerke für grünen H₂

Mit Solarenergie erzeugter Wasserstoff könnte in Zukunft weitreichend fossile Energieträger ersetzen und zur Senkung der CO₂-Emissionen beitragen. Im Verbundprojekt Neo-PEC haben Fachleute von drei Fraunhofer-Instituten laut einer Medienmitteilung vom 01.07.2024 ein Tandem-Modul entwickelt, das autark und sicher solar erzeugten, grünen Wasserstoff produziert. Es soll eine modulare, flexible Alternative zu großen Elektrolyseuren sein. Photovoltaik dient als zusätzliche Spannungsversorgung. (Foto: Einzelmodul eines autarken Tandem-PEC-Reaktors – © Fraunhofer IKTS) weiterlesen…

Mobilität: Straßenbahn übernimmt Paketdienst

Veröffentlicht am3. Juli 20243. Juli 2024Autorgh

Verbundprojekt LogIKTram zeigt Konzept für die Paketlieferung auf Schienen

Um den Gütertransport von den Straßen mehr auf die Schienen zu verlagern, haben das Karlsruher Institut für Technologie (KIT), die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), das FZI Forschungszentrum Informatik, ein Innovationspartner des KIT, und weitere Partner im Verbundprojekt LogIKTram ein Logistikkonzept entwickelt. Forschende des KIT haben den technischen Umbau der Bahn sowie die verkehrlichen Wirkungen des Konzepts untersucht. Bei der Abschlussveranstaltung des Projekts präsentierten die Beteiligten eine umgebaute Straßenbahn, die auf Basis einer Karlsruher Zweisystem-Stadtbahn entstand und zukünftig als Gütertram für einen klimafreundlichen Paketdienst eingesetzt werden kann. weiterlesen…

BCG: 26mal stärkerer CO₂-Ausstoß durch Lieferketten

Veröffentlicht am2. Juli 20242. Juli 2024Autorgh

Betriebliche Emissionen weit geringer

Die meisten Treibhausgasemissionen von Unternehmen entstehen in der Lieferkette. Diese Emissionen sind im Schnitt 26mal höher als der betriebliche CO₂-Ausstoß einer Firma. Zu diesem Ergebnis kommt eine am 29.06.2024 veröffentlichte neue Untersuchung des Beratungsunternehmens Boston Consulting und der Nichtregierungsorganisation CDP (Carbon Disclosure Project). Berücksichtigt wurden dabei Daten von rund 23.000 Unternehmen weltweit. weiterlesen…

Die Zeit der Kreislaufwirtschaft ist gekommen

Veröffentlicht am2. Juli 20242. Juli 2024Autorgh

Die Zukunft der Verfahrensindustrie – Lösung kritischer Kreislaufherausforderungen

Jedes Jahr werfen wir Material im Wert von 186 Milliarden Euro weg, das recycelt werden könnte. Davon entfallen fast 65 Milliarden Euro auf Kupfer und 47 Milliarden auf Kunststoff. Durch die Umstellung auf Kreislaufwirtschaft können verarbeitende Unternehmen (z. B. Hersteller von Metallen, Zement und Chemikalien) die Volatilität und andere Risiken in ihren Lieferketten verringern und die Kosten im Vergleich zu ihren Wettbewerbern senken – schreiben Karthik Valluru, Martin Feth, Cornelius Pieper, Janice Lee, Gaurav Jindal, Tian Feng, und Shaun Knowles in einem Bericht der Boston Consulting Group. weiterlesen…

US-Wissenschaftler gewinnen mit fünfmal höherer Effizienz Trinkwasser aus trockener Luft

Veröffentlicht am1. Juli 20241. Juli 2024Autorgh

Kompakter multizyklischer Hochleistungs-Atmosphärenwassersammler für trockene Umgebungen

Sauberes, sicheres Wasser ist eine begrenzte Ressource und der Zugang dazu hängt von den örtlichen Gewässern ab. Aber auch in trockenen Regionen befindet sich etwas Wasserdampf in der Luft. Um kleine Mengen an Feuchtigkeit zu gewinnen, haben Forscher in ACS Energy Letters ein kompaktes Gerät mit saugfähig beschichteten Lamellen veröffentlicht, die zunächst Feuchtigkeit einfangen und dann beim Erhitzen Trinkwasser erzeugen. Sie glauben, der Prototyp könnte dazu beitragen, den wachsenden Wasserbedarf zu decken, vor allem an trockenen Standorten. weiterlesen…

Zukunftslabor zu Chancen der Digitalisierung für ressourcenschonendes Wirtschaften

Veröffentlicht am1. Juli 20241. Juli 2024Autorgh

TU Clausthal koordiniert Transformation zu einer ressourcen- und umweltschonenden Wirtschaft

Ein neues Zukunftslabor nimmt seine Arbeit auf: Das am Zentrum für digitale Innovationen Niedersachsen (ZDIN) angesiedelte Projekt „Digitalisierung in der Circular Economy“ wird innovative, digitale Lösungen für eine nachhaltige und effiziente Nutzung natürlicher Ressourcen erforschen. Das Projekt wird mit 3,7 Millionen Euro vom niedersächsischen Wissenschaftsministerium und von der VolkswagenStiftung für eine Laufzeit von fünf Jahren gefördert. weiterlesen…

USA: Umstrittene automatische Notbremssysteme

Veröffentlicht am30. Juni 20241. Juli 2024Autorgh

Autobauer „überfordert“ – ab 100 km/h automatisch bremsen „unmöglich“

Die US-Handelsgruppe Alliance for Automotive Innovation, die große Automobilhersteller (u.a. BMW, Ford, General Motors, Stellantis, Toyota, Volvo) vertritt, hat am 24.06.2024 die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aufgefordert, eine im vergangenen Frühjahr erlassene neue Vorschrift zu überdenken: die verlangt nämlich, dass fast alle neuen Pkw und Lkw bis 2029 über fortschrittliche automatische Notbremssysteme verfügen müssen. Die Handelsgruppe hat die NHTSA und die Führung der Verkehrsausschüsse des Kongresses schriftlich darüber informiert, dass die Gruppe eine Petition zur Überprüfung der automatischen Notbremsregelung eingereicht hat. weiterlesen…

Circular Insights Days in Wuppertal

Veröffentlicht am30. Juni 2024Autorgh

Gemeinsam Ideen für die Circular Economy entwickeln

Das Thema Nachhaltigkeit rückt für Unternehmen immer mehr in den Fokus. Gesucht werden passende Lösungen für individuelle Anforderungen, um Umweltbelastungen zu reduzieren und sich zukunftssicher aufzustellen. Im Rahmen der Circular Insights Days vom 23. bis 25. September in Wuppertal geht es genau um solche Lösungen. Studierende und BerufseinsteigerInnen sind eingeladen, gemeinsam mit VertreterInnen aus der Wirtschaft und ExpertInnen an realen Aufgabenstellungen aus der Unternehmenspraxis zu arbeiten, Ideen im Sinne einer Circular Economy, also der Kreislaufwirtschaft, zu entwickeln und sie im besten Fall umzusetzen. weiterlesen…

Umweltbundesamt berichtet: Recycling klappt, nur noch nicht im großen Maßstab

Deutschlands neue Recyclingzahlen sind da: 5,5 Millionen Tonnen Verpackungen gehen zurück in den Kreislauf. Doch für jedes Kilo Recyclingkunststoff kommen acht Kilo Neuware aus Primärrohstoffen dazu. Am 27. Januar 2026 stellten das Umweltbundesamt (UBA) und die Zentrale Stelle Verpackungsregister (ZSVR) neue Recyclingzahlen vor. Demnach hat Deutschland beim Recycling von Kunststoffverpackungen erstmals die 70-Prozent-Marke überschritten. Nur zwölf Prozent aller Rohstoffe stammen aus Recycling. Auch Papier, Weißblech und Aluminium erfüllen die gesetzlichen Vorgaben. Laut Dr. Bettina Rechenberg, Leiterin des Fachbereichs Abfallwirtschaft des Umweltbundesamtes (UBA), ist dies vor allem auf strengere gesetzliche Vorgaben zurückzuführen. Doch der Blick aufs große Ganze fällt ernüchternd aus. Glas und Getränkekartons bleiben unter dem Ziel. Oft sind die Zusammensetzung der Produkte das Problem: Mehrschichtverpackungen wie Tetra Paks, bei denen Kunststoff, Aluminium und Pappe fest miteinander verklebt sind, lassen sich mit der heutigen Technik kaum wirtschaftlich in ihre Bestandteile zerlegen. Wo Sortierung und Verwertung an ihre Grenzen stoßen, endet der Kreislauf in der Verbrennungsanlage. Jeder Mensch in Deutschland verbraucht pro Jahr umgerechnet rund 16 Tonnen Rohstoffe. Das Gewicht von zwei voll beladenen Betonmischern. Davon stammen gerade einmal etwa zwölf Prozent aus Recycling, der Rest wird der Erde als Primärmaterial entnommen. Erze, Holz und fossile Rohstoffe. Gemessen an diesem Verhältnis wirken die Fortschritte beim Verpackungsrecycling wie eine Nebensache. Die im Dezember 2024 vom Kabinett verabschiedete Nationale Kreislaufwirtschaftsstrategie (NKWS) soll dagegen ansetzen. Bis 2030 soll der Sekundärrohstoffanteil deutlich steigen und der Primärrohstoffverbrauch pro Kopf bis 2045 halbiert werden. Ein Aktionsprogramm soll bis 2027 konkrete Maßnahmen für Bereiche wie die Bauwirtschaft, die Textilindustrie und den Fahrzeugbau liefern. Zu den geplanten Instrumenten gehören digitale Produktpässe, die bis 2030 EU-weit alle wichtigen Produktgruppen begleiten sollen. Verbraucher und Verbraucherinnen könnten dann per Scan sehen, aus welchen Materialien ein Produkt besteht und wie es sich recyceln lässt. Die Grundstoffindustrie, also Stahl, Aluminium, Kunststoffe und Beton, verursacht bereits bei der Gewinnung und Vorverarbeitung der Rohstoffe, also lange bevor ein Produkt in der Fabrik Form annimmt, zwischen 60 und 80 Prozent ihrer Treibhausgasemissionen. Wer hier Primärmaterial durch Recyclingware ersetzt, spart Emissionen dort, wo sie am stärksten anfallen. Allerdings konkurrieren Sekundärrohstoffe auf dem Weltmarkt mit billigen Primärrohstoffen. Solange hier eine Recycling-Infrastruktur fehlt, bleibt der Kreislauf die Ausnahme. Für das Jahr 2026 plant die Bundesregierung laut Umweltminister Schneider gerade neue Pfandregelung für weitere Produktgruppen, darunter Handys und Batterien. Wer ein altes Gerät zurückgibt, erhält Geld zurück und die wertvollen Metalle im Inneren gelangen zurück in die Produktion, statt in der Schublade zu landen. Die aktuellen Zahlen zeigen ein klares Muster: Recycling funktioniert dort, wo klare Quoten, etablierte Technologien und wirtschaftliche Anreize zusammenkommen. Auch wenn die Quote beim Plastikrecycling beeindruckt. Zwischen den aktuellen zwölf Prozent und dem Zielwert für 2030 liegt nicht nur eine Verdopplung, sondern auch ein notwendiger Umbau der Infrastruktur. Quellen: Umweltbundesamt & Verpackungsregister: Faktencheck Verpackungsrecycling Tagesspiegel: Weitere Pfandsysteme? Umweltminister für mehr Recycling
Volkswagen macht Zwickau zum Kreislaufwirtschafts-Zentrum

Volkswagen wandelt sein Zwickauer Werk von der Produktion zur Demontage um. Ein Schritt, der zeigt, wie EU-Regulierung und wirtschaftlicher Druck die Automobilindustrie zur Kreislaufwirtschaft treiben. Das Zwickauer Werk galt seit 2019 als Vorzeigestandort für Elektromobilität – hier rollte der erste ID.3 vom Band. Nach den Tarifverhandlungen im Dezember 2024 sieht die Lage jedoch anders aus: Mehrere Fahrzeugmodelle wurden an andere Werke verlagert, die Produktion am Standort deutlich reduziert. Zwickau drohte, an Bedeutung zu verlieren. Am 21. Januar 2026 hat Volkswagen nun einen strategischen Neustart verkündet. Das sächsische Werk soll künftig Altfahrzeuge demontieren, Bauteile aufbereiten und Rohstoffe zurückgewinnen. Der Konzern investiert bis zu 90 Millionen Euro in Anlagen, Prozesse und Infrastruktur, der Freistaat Sachsen steuert rund 10,8 Millionen Euro Förderung bei. Der Zeitpunkt der Umwidmung ist nicht zufällig. Die EU-Altfahrzeugverordnung, die ab 2026 schrittweise in Kraft tritt, verschärft die Anforderungen: Künftig müssen 25 Prozent der in Fahrzeugen verbauten Kunststoffe aus Rezyklaten bestehen, ein Teil davon explizit aus Altfahrzeugen. Ziel ist, dass 95 Prozent eines Altfahrzeugs wiederverwendbar oder stofflich verwertbar sind. Zusammen mit der EU-Batterierichtlinie, die ab 2027 verbindliche Recyclingquoten für Lithium, Kobalt und Nickel vorschreibt, entsteht ein regulatorischer Rahmen, der Kreislaufwirtschaft in der Automobilindustrie zur Pflicht macht. Volkswagen ist nicht allein. Laut einer Studie des Capgemini Research Institute haben die meisten Automobilhersteller bereits eine umfassende Kreislaufwirtschaftsstrategie. Die Branche steht vor erheblichen Investitionen: Bis 2040 rechnet die Industrie mit rund 6,6 Milliarden Euro, die in den Aufbau entsprechender Kapazitäten fließen müssen. Der Hochlauf in Zwickau erfolgt schrittweise: Noch 2026 starten die ersten Demontageprozesse mit 500 Pilotfahrzeugen, ab 2027 soll die Kapazität ausgebaut werden. Und bis 2030 sollen es bis zu 15.000 Fahrzeuge pro Jahr sein. Die Demontage folgt einem modularen Konzept – je nach Zustand werden Fahrzeuge entweder komplett zerlegt oder nur einzelne Bauteile entnommen. E-Fahrzeug-Batterien und andere Komponenten sollen entweder als Gebrauchtteile weiterverwendet oder zur Rohstoffgewinnung aufbereitet werden. Zwickau soll dabei nicht nur demontieren, sondern dabei helfen, konzernweite Standards zu setzen. Demontageprozesse werden hier definiert, getestet und industrialisiert. Datenbasierte Plattformen und KI-Anwendungen sollen Materialflüsse und Recyclingquoten transparent steuern, so VW in einer Pressemitteilung. Das Projekt fügt sich in die konzernweite Strategie „REDUCE & GROW“ ein, die Volkswagen seit einigen Jahren verfolgt. Im Werk Salzgitter betreibt VW bereits seit 2021 eine Pilotanlage für Batterierecycling mit einer Kapazität von 3.600 Batteriesystemen pro Jahr. Ziel ist es, bis zu 90 Prozent der wertvollen Rohstoffe wie Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan zurückzugewinnen. Zwickau ergänzt diesen Ansatz nun um das Fahrzeug-Recycling und wird laut VW zum zentralen Kompetenzzentrum für Kreislaufwirtschaft im gesamten Konzern. Die Kreislaufwirtschaft ist für Zwickau beides: strategische Neuausrichtung und wirtschaftliche Notwendigkeit. Der Standort erhält eine neue Perspektive, der Konzern macht einen Schritt Richtung geschlossener Materialkreisläufe. Ob tatsächlich 15.000 Fahrzeuge pro Jahr verarbeitet werden können, hängt von mehreren Faktoren ab: der Verfügbarkeit geeigneter Altfahrzeuge, der Nachfrage nach aufbereiteten Bauteilen und der Wirtschaftlichkeit der Prozesse. Quellen: VW Newsroom: Start of the Circular economy VolkwagenGroup: Resource use and circular economy Capgemini Research:SUSTAINABILITY IN AUTOMOTIVE
Einweg-E-Zigaretten: Neues Rücknahme-Gesetz reicht nicht

Fünf Millionen Einweg-Vapes pro Woche, täglich Brände in Müllwagen und Sortieranlagen, enorme Rohstoffverschwendung: Seit Januar ist die Elektro-Novelle in Kraft, die bald alle Händler zur Rücknahme verpflichten. Doch Kritiker bezweifeln, dass eine Rücknahmepflicht viel bewirkt. Branchenberichten zufolge werden in Deutschland jede Woche rund fünf Millionen Einweg-Vapes konsumiert. Die ElektroG-Novelle, seit Januar 2026 in Kraft, verpflichtet ab dem 1. Juli alle Händler zur Rücknahme – unabhängig von der Verkaufsfläche. Ein neues einheitliches Symbol mit grünem Stecker und Pfeilen soll Verbraucher auf die Abgabemöglichkeit hinweisen. Bei Verstößen drohen Bußgelder. Doch die Regelung greift zu kurz. Supermärkte verfügen längst über Sammelstellen für Elektroschrott. Das eigentliche Problem liegt in der falschen Entsorgung: Laut britischen Studien landen mehr als die Hälfte aller Einweg-Vapes im Hausmüll. Die Folgen sind dramatisch. Der Bundesverband der Deutschen Entsorgungs-, Wasser- und Kreislaufwirtschaft berichtet von täglichen Bränden in Sortieranlagen, Müllwagen und Wertstofftonnen. Die fest verbauten Lithium-Ionen-Akkus entzünden sich bei mechanischer Beschädigung. Die Folgen reichen von Schwelbränden bis zu Großfeuern, die Anlagen für Tage stilllegen und Hunderttausende Euro Schaden verursachen. Der Auslöser: Geräte, die wenige Euro kosten und nach wenigen Zügen im Müll landen. Mit dem neuen Gesetz werden vielleicht ein paar mehr Geräte korrekt entsorgt. Aber eine Motivation gegen die falsche Entsorgung im Hausmüll oder anderweitiges Wegwerfen liefert das Gesetz nicht. Dafür bräuchte es ein Pfand oder etwas Ähnliches. Die Deutsche Umwelthilfe hält die Rücknahmepflicht daher für unzureichend und fordert sogar ein vollständiges Verbot von Einweg-E-Zigaretten. Die Organisation verweist auf die strukturellen Schwächen des Systems: Selbst in Ländern mit bestehenden Rückannahmepflichten landen die meisten Geräte im Restmüll. Ab 2027 schreibt die EU-Batterieverordnung zwar austauschbare Akkus vor. Doch bis dahin werden weitere Millionen Wegwerfgeräte verkauft und falsch entsorgt. Neben der Brandgefahr haben wir es hier mit einer beispiellosen Rohstoffverschwendung zu tun. In den Wegwerfprodukten stecken kritische Batterierohstoffe wie Lithium – unverzichtbar für die Energiewende. Eine britische Studie von Material Focus belegt das Ausmaß für das Vereinigte Königreich: Allein das dort jährlich weggeworfene Lithium würde für 1.200 Elektroauto-Batterien reichen. Sechs Einweg-Vapes enthalten zusammen so viel Akkukapazität wie ein Smartphone. Doch weil die Komponenten fest verbaut sind, gestaltet sich das Recycling komplex und teuer. Geräte, die im Restmüll landen, werden thermisch verwertet – die wertvollen Materialien gehen verloren. Die ElektroG-Novelle ist ein Schritt in die richtige Richtung. Doch angesichts der Brandgefahr und der Rohstoffverluste braucht es mehr als Sammelpunkte und Hinweissymbole. Wer die Kreislaufwirtschaft ernst nimmt, muss Produkte vom Markt nehmen, die sich nicht sinnvoll recyceln lassen. Ein Verbot oder eine Motivation wie ein Pfandsystem wären hilfreich – eine bloße Rücknahmepflicht ist es nicht. Quellen: Bundesumweltministerium: Händler von Einweg-E-Zigaretten müssen ab 2026 ausgediente Geräte zurücknehmen Material Focus UK Study: Disposable vapes waste and lithium revoery data Elorec: ElektroG: Novelle bringt 2026 diese Änderungen
Stromautobahnen vollständig genehmigt: Grünes Licht für die Energiewende

A-Nord, Ultranet, SuedLink und SuedOstLink – vier Namen, die für die Energiewende entscheidend sind. Nach jahrelangen Planungen sind alle vier Stromautobahnen komplett genehmigt. Künftig wird Windenergie aus dem Norden dorthin fließen, wo sie gebraucht wird: in die Industriezentren und Großstädte des Südens. Die Bundesnetzagentur hat am 2. Januar 2026 die Bilanz des Netzausbaus für das Jahr 2025 veröffentlicht. Was sich da drin ebenfalls finden lässt: Erstmals wurden für alle vier großen Hochspannungs-Gleichstrom-Übertragungsleitungen (HGÜ) die letzten Genehmigungen erteilt. Damit kommt ein jahrzehntelanger Planungsprozess zu einem Ende. Jetzt läuft die Bauphase. Die vier Projekte werden das Rückgrat der künftigen Stromversorgung bilden. SuedLink beispielsweise führt über rund 700 Kilometer von Schleswig-Holstein und Niedersachsen nach Baden-Württemberg und Bayern. SuedOstLink erstreckt sich über rund 540 Kilometer von Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt nach Bayern. A-Nord bringt Windstrom aus Emden nach Nordrhein-Westfalen und Ultranet verbindet Baden-Württemberg mit dem Ruhrgebiet. Alle vier Trassen werden unteridisch verlegt, was eine technische und planerische Herausforderung darstellt. Zusammen schaffen die vier Verbindungen eine Transportkapazität von zwölf Gigawatt. Das entspricht der Leistung mehrerer großer Kraftwerke. Die Bundesnetzagentur rechnet vor: Allein SuedLink kann mit vier Gigawatt rund zehn Millionen Haushalte versorgen. Überwiegend wird Windenergie aus dem windreichen Norden in die Industrie- und Ballungsräume im Süden und Westen Deutschlands transportiert. Der Fortschritt ist spürbar: Im vergangenen Jahr wurden fast doppelt so viele Leitungen genehmigt wie im Jahr davor. Mehr Personal bei den Behörden, klarere gesetzliche Vorgaben – das Netzausbaubeschleunigungsgesetz zeigt Wirkung. Die lange Phase stockender Verfahren scheint überwunden. Knapp die Hälfte der geplanten Stromleitungen ist mittlerweile genehmigt oder im Bau. Der Rest steckt in Genehmigungsverfahren. Noch ist also Arbeit zu leisten, aber die Dynamik hat sich gedreht.Die vier Stromautobahnen gehen gestaffelt ans Netz. Ultranet soll noch dieses Jahr Strom transportieren, A-Nord folgt 2027. SuedLink und SuedOstLink sind für 2028 geplant. Ursprünglich war alles früher geplant – die Verzögerungen summieren sich auf Jahre. Gründe gibt es viele: Genehmigungsverfahren dauerten länger als gedacht, Anwohner legten Einsprüche ein, Materialpreise stiegen, Tiefbaufirmen fanden zu wenig Personal. Auch die Kosten sind höher als anfangs kalkuliert. Der Netzausbau bleibt eine zentrale Herausforderung. Ohne leistungsfähige Übertragungsleitungen verpufft Windkraft im Norden, während im Süden fossile Kraftwerke einspringen müssen. Die Genehmigung der vier Stromautobahnen beseitigt einen Engpass. Ob die Bauarbeiten nach Plan verlaufen, wird sich zeigen. Die Rahmenbedingungen sind jedenfalls gesetzt. Quelle: Bundesnetzagentur: Energiewende nimmt entscheidende Hürde
Rekord bei Windkraft-Ausschreibung – Preise sinken deutlich

Windkraft wird günstiger: Bei der Ausschreibung vom November 2025 sank der durchschnittliche Zuschlagswert auf 6,06 Cent pro Kilowattstunde – fast acht Prozent weniger als zuvor. Über 8 Gigawatt wurden eingereicht, ein Rekordwert. Der Grund: Mehr Wettbewerb als je zuvor. Die Bundesnetzagentur hat am 8. Januar 2026 die Ergebnisse der neusten Windkraft-Ausschreibung veröffentlicht. Das Ergebnis übertrifft alle bisherigen Runden: Es wurden mehr als doppelt so viele Anlagen eingereicht, wie Zuschläge vergeben wurden. Ein klares Signal, dass die Branche liefern kann. Die starke Nachfrage wirkt sich direkt auf die Preise aus. So sank der durchschnittliche Zuschlagswert spürbar – um fast acht Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Mehr Wettbewerb bedeutet günstigere Konditionen für die Energiewende. Die Bundesnetzagentur zieht Konsequenzen: Für das Jahr 2026 senkt sie den zulässigen Höchstwert weiter ab. Damit reagiert die Behörde auf die gesunkenen Stromgestehungskosten bei Windkraft. Regional dominieren zwei Bundesländer das Geschehen: Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen sicherten sich zusammen fast zwei Drittel aller Zuschläge. Bemerkenswert ist dabei der Aufstieg von NRW, das traditionell nicht als Windenergie-Hochburg galt und nun an der Spitze liegt. Die Verteilung zeigt, dass Windkraftprojekte inzwischen auch in dicht besiedelten Regionen entstehen. Die hohe Beteiligung ist kein Zufall. Hinter dem Rekord stehen verbesserte Rahmenbedingungen: schnellere Genehmigungsverfahren, mehr verfügbare Flächen und eine größere Planungssicherheit. Nach Jahren der Stagnation scheinen Projektentwickler zunehmend Vertrauen in die Realisierbarkeit ihrer Vorhaben zu haben. So konnte die durchschnittliche Genehmigungsdauer für neue Anlagen zuletzt auf unter zehn Monate reduziert werden. Alle vier Ausschreibungsrunden des Jahres 2025 wurden zum ersten Mal komplett überbucht – es gibt mehr Angebote als nötig. Die Branche hat ein robustes Angebot aufgebaut, das einen wichtigen Puffer bietet: Sollten einzelne Vorhaben an Finanzierung, Lieferketten oder Netzanschlüssen scheitern, stehen Alternativen bereit. Zwischen Zuschlag und Inbetriebnahme liegen allerdings oft mehrere Jahre. Die hohe Zahl genehmigter Projekte muss sich erst noch in tatsächlich installierter Leistung niederschlagen. Mit einer Gesamtkapazität von über 77 Gigawatt schloss Deutschland das Jahr 2025 ab – ein solides Wachstum, aber noch weit entfernt von den Ausbauzielen. Die sinkenden Preise haben einen einfachen Grund: Windkraft wird technisch immer besser. Moderne Anlagen sind höher, haben größere Rotoren und produzieren mehr Strom pro Anlage. Vor zehn Jahren kostete Windstrom noch über 9 Cent pro Kilowattstunde – heute sind es nur noch 6 Cent. Selbst Kohle- und Gaskraftwerke können da kaum mithalten. Was in Nordrhein-Westfalen funktioniert, zeigt: Auch dicht besiedelte Regionen können Windkraft ausbauen, wenn die Planung stimmt. Die nächste Ausschreibungsrunde startet bereits im Februar 2026. Die Rahmenbedingungen stimmen: Deutschland baut mehr Windkraftanlagen, der Markt funktioniert, die Preise sinken. Der deutsche Energiemix wird nicht nur grüner, sondern auch günstiger. Quelle: Bundesnetzagentur: Bekanntgabe der Zuschläge (Stand: 08. Januar 2026) BDEW Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft e. V. : Wind an Land: Sechste Überzeichnung der Ausschreibung in Folge
München wird Kreislaufstadt: Stadt beschließt verbindliche Strategie

„Kreislaufwirtschaft ist kein Nischenthema“, sagte Münchens Bürgermeister bei der Verabschiedung. „Sie ist die Grundlage, um München fit für die Zukunft zu machen.” Als deutsche EU-Pilotstadt beschloss München eine verbindliche Strategie mit fünf messbaren Zielen bis 2045. Ob die ambitionierten Ziele bei einem aktuellen Rohstoffverbrauch von 32 Tonnen pro Kopf und Jahr erreicht werden können, bleibt fraglich. Der Münchner Stadtrat hat im Dezember 2025 einen Beschluss mit Signalwirkung über die Stadtgrenzen hinaus gefasst: Die Münchner Kreislaufwirtschaftsstrategie (MKWS) ist die erste verbindliche Roadmap einer deutschen Großstadt zur Kreislaufwirtschaft. Mit fünf messbaren Zielen bis 2045, einem eigenen Maßnahmenplan für den Bausektor und einer städtischen Bauteilbörse macht München ernst. Das Timing ist kein Zufall. München ist die deutsche Stadt, die als Pilotstandort der EU-Initiative „Circular Cities and Regions Initiative” (CCRI) ausgewählt wurde. Berlin und Südostniedersachsen nehmen lediglich als sogenannte Fellows teil, was eine andere Kategorie mit weniger intensiver Betreuung darstellt. Was München in den kommenden Jahren umsetzt, wird in Brüssel genau beobachtet. Der größte Hebel liegt im Bauwesen. Hier fließen etwa 60 Prozent aller Materialien, weshalb die Stadt hier konkret ansetzt: Eine städtische Bauteilbörse soll dafür sorgen, dass Abbruchbeton, Fenster oder Stahlträger künftig direkt in neue Projekte wandern, statt auf der Deponie zu landen. Für kommunale Bauvorhaben werden Recyclingquoten zur Pflicht. Die Stadtverwaltung selbst soll mit einem nachhaltigen Beschaffungswesen vorangehen. Wirtschaftlich gilt München bereits als Hotspot der Kreislaufwirtschaft. In der Stadt hat sich in den vergangenen Jahren ein aktives Start-up-Ökosystem rund um zirkuläre Geschäftsmodelle entwickelt, das auch bei Investorinnen und Investoren auf Interesse stößt. Die Strategie soll dieses Umfeld weiter stärken und mindestens 2.000 Unternehmen und Organisationen aktiv einbinden. Parallel dazu läuft seit 2020 das Programm „Zero Waste City”. Das Motto lautet: Abfallvermeidung statt Entsorgung. Konkret bedeutet das weniger Verpackungsmüll in Kantinen, Mehrwegsysteme im Handel und eine Reparaturförderung für Haushaltsgeräte. Die Stadt will damit auch die Bürgerinnen und Bürger erreichen und nicht nur die Unternehmen. „Kreislaufwirtschaft ist kein Nischenthema“, sagte Bürgermeister Dominik Krause bei der Verabschiedung. „Sie ist die Grundlage, um München fit für die Zukunft zu machen.” An der Strategie haben über 100 Experten aus Verwaltung, Wirtschaft, Wissenschaft und Zivilgesellschaft mitgearbeitet. Die Ausgangslage ist allerdings schwierig. München verbraucht pro Kopf deutlich mehr Rohstoffe als der deutsche Durchschnitt und recycelt nur einen Bruchteil davon. Fast alles muss importiert werden. Die Ziele sind ambitioniert: Bis 2035 soll der Material-Fußabdruck um 30 Prozent sinken und bis 2045 um die Hälfte. Ob das gelingt, hängt davon ab, wie konsequent die Maßnahmen umgesetzt werden. Quellen: Stadtportal München: Kreislaufwirtschaft in München EU: Circular Cities and Regions Initiative Abfallwirtschaft München: Zero-Waste-City München Circularity Gap Report München
Plastikrecycling schließt eine große Lücke: PET-Schalen zurück in den Lebensmittelkreislauf

Eine Sortieranlage erfasst Kunststoffflakes im Sekundentakt. Cirrec in Duiven verarbeitet insgesamt 60.000 Tonnen Lebensmittelschalen pro Jahr und recycled verlässlich lebensmitteltaugliches Plastik. Im niederländischen Duiven hat die Firma Cirrec geschafft, woran die Recyclingbranche seit Jahren arbeitet: Ein Werk verwandelt gebrauchte PET-Verpackungen in neue Lebensmittelschalen. Laut dem Unternehmen in derselben Qualität wie Neuware. Die im Dezember 2025 öffentlich gemachte Zusammenarbeit zwischen der Faerch-Gruppe und dem Sortiertechnik-Spezialisten TOMRA zeigt, dass lebensmitteltaugliches Plastikrecycling im industriellen Maßstab möglich ist. Die Partnerschaft zwischen der Faerch-Gruppe und dem norwegischen Sortiertechnologie-Spezialisten TOMRA markiert einen Wendepunkt für die Kreislaufwirtschaft bei Kunststoffverpackungen. Plastik sortieren, das für Lebensmittel wiederverwendet werden kann. Was simpel klingt, ist technisch hochkomplex. Nur Plastik, das strenge Hygiene- und Qualitätsstandards erfüllt, darf erneut mit Lebensmitteln in Kontakt kommen. Herkömmliche optische Sensoren können jedoch nicht unterscheiden, ob eine Kunststoffflocke ursprünglich eine Shampoo-Flasche war oder ein Joghurtbecher. Anders als bei Getränkeflaschen, die in relativ sauberen Strömen gesammelt werden, sind Lebensmittelschalen stark und unterschiedlich kontaminiert – mit Essensresten, Fremdkunststoffen und anderen Materialien. Diese Verunreinigungen zuverlässig zu entfernen und gleichzeitig die Herkunft des Materials zu identifizieren, war bisher eines der größten Hindernisse für echte Kreislaufwirtschaft. Dafür läuft das Material durch einen mehrstufigen Prozess aus Vorsortierung, Waschen, Trocknen und anschließender hochpräziser Flake-Sortierung. Cirrec hat vor kurzem mehrere TOMRA-Flake-Sortierlösungen installiert. Seitdem sind die Verunreinigungen in den Endströmen gesunken, die Anlage sortiert verlässlich lebensmitteltaugliche PET-Flakes. Das Ergebnis übertraf die Erwartungen: Die Verarbeitungs-Kapazität verdoppelte sich auf 60.000 Tonnen pro Jahr, während gleichzeitig die Qualität stieg. Die sortierten PET-Flocken werden vor Ort zu Granulat verarbeitet und fließen direkt in die Produktion neuer Lebensmittelschalen mit bis zu 70 Prozent Recyclinganteil. „Diese Zusammenarbeit hat klar gezeigt, dass hochwertiges Tray-to-Tray-Recycling möglich ist und bereits im industriellen Maßstab stattfindet“, erklärt Simone Tirelli, Projektleiterin bei Cirrec. Der Kooperationspartner TOMRA entwickelt parallel KI-gestützte Sortierung. Eine Technik, die bei den Plastic Recycling Awards Europe 2025 als „Recycling Machinery Innovation of the Year“ ausgezeichnet wurde. Es soll unter anderem Food- von Non-Food-Verpackungen unterscheiden können, also praktisch: Joghurtbecher oder Shampoo-Flasche. Eine Fähigkeit, die mit bisherigen Sensoren unmöglich zu erreichen war. Für die Kreislaufwirtschaft ist das ein Durchbruch. Bisher endeten viele gebrauchte Lebensmittelverpackungen im Downcycling. Sie wurden zu minderwertigeren Produkten wie Fasern oder Folien verarbeitet. Mit der neuen Technologie können sie im Verpackungskreislauf bleiben. Das ist auch regulatorisch relevant, denn die EU-Verpackungsverordnung wird künftig hohe Recyclinganteile in Verpackungen vorschreiben. Quellen: TOMRA: Recycling: Faerch Recycling Success: High-Quality Sorting Solutions GAINnext crowned Recycling Machinery Innovation of the Year