Erneuerbare Energien | Page 57 of 121

Klimafreundlicher Güterverkehr

Veröffentlicht am13. August 202214. August 2022Autorgh

Standort für Pilottank- und Ladeinfrastruktur für E- und Wasserstoff-Lkw gesucht

Das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO startet mit Partnern eine gemeinsame Untersuchung der zukünftigen Wasserstofftankstellen- und Schnellladeinfrastruktur für Langstrecken-Lkw in Baden-Württemberg. Bei der Reduktion von CO₂-Emissionen birgt der Bereich Langstreckentransport mit schweren Lkw besondere Herausforderungen hinsichtlich der Energieversorgung und der Standortwahl. Mit dem Projekt „VorPiLaTes“ sollen wichtige Erkenntnisse gewonnen werden, wie eine Pilotinfrastruktur umgesetzt sowie der weitere Ausbau von Lade- und Wasserstofftankstellen unterstützt und beschleunigt werden kann. weiterlesen…

Leseempfehlung: Beeinflussen Windparks das Wetter?

Veröffentlicht am13. August 202214. August 2022Autorgh

Anti-Windkraft-Märchen widerlegt

Windkraftanlagen sollen dafür sorgen, dass es in bestimmten Regionen nicht mehr regnet, weil die Wolken durch die Windräder davon abgehalten werden weiterzuziehen, schreibt Jennifer Schollbach auf der Internetseite des mdr. Welchen Einfluss haben Windgeneratoren auf Klima und Wetter? Obwohl es in der Umgebung von Windkraftanlagen zu einer minimalen Erhöhung der Bodentemperatur kommen kann, sei das keine Ursache für die globale Erwärmung – so die Autorin – auch wenn es hin und wieder gern als Argument gegen Windkraftanlagen ins Feld geführt werde. weiterlesen…

AKW-Laufzeitverlängerung nur mit staatlicher Garantie

Veröffentlicht am12. August 2022Autorgh

Auf Sicherheitsprüfungen und notwendige Nachrüstungen soll verzichtet werden

„Der Streckbetrieb für Atomkraftwerke ist eine Mogelpackung“, titelte das Handelsblatt am12.08.2022. Und Klaus Stratmann schrieb: „Die eklatanten Schwächen der Kernenergienutzung verschwinden nicht mit der Energienotlage. Es gibt keine überzeugende Lösung für die Entsorgung des hochradioaktiven Mülls, die Havarierisiken sind nicht zu beherrschen.“ Jetzt legt ein Sitzungsprotokoll laut Raimund Kamm vom FORUM Gemeinsam gegen das Zwischenlager und für eine verantwortbare Energiepolitik e.V. offen: Nach Ansicht von Betreibern der letzten drei AKW würden sie einer Laufzeitverlängerung nur zustimmen, wenn auf vorgeschriebene Sicherheitsprüfungen und dann notwendige Nachrüstungen verzichtet werde und der Staat den Betreibern die Risiken abnehme. weiterlesen…

Mit Digitalisierung Ressourcen schonen

Veröffentlicht am12. August 202214. August 2022Autorgh

Handbook on Smart Battery Cell Manufacturing

Elektromobilität lässt Nachfrage explodieren: Um Batteriezellen im großen Maßstab herzustellen, werden „Gigafactories“ benötigt, die viel Energie und Rohstoffe verschlingen. Ein Forschungsteam am Zentrum für digitalisierte Batteriezellenproduktion des Fraunhofer IPA hat untersucht und am11.08.2022 in einem Handbuch veröffentlicht, wie sich durch Digitalisierung der Fertigung nicht nur Produktionsprozesse optimieren, Material und Energie einsparen lassen, sondern auch die Lebensdauer der Akkus verlängert werden kann. (Titel: fraunhofer ipa, world scientific) weiterlesen…

Entwicklung von Batterien auf Holzbasis

Veröffentlicht am12. August 202214. August 2022Autorgh

Weltneuheit aus ligninbasiertem Hartkohlenstoff nordischer Wälder

Der Stockholmer Akkuhersteller Northvolt und der finnisch-schwedische Holz- und Papierverarbeiter Stora Enso wollen laut einer Pressemitteilung in einer Partnerschaft gemeinsam holzbasierte Batterien entwickeln. Mit einer Entwicklungsvereinbarung sollen nachhaltige Akkus mit Anoden entwickelt werden, die mit ligninbasiertem Hartkohlenstoff aus nordischem Waldholz hergestellt wird. weiterlesen…

Energiekreislauf neuer Art

Veröffentlicht am10. August 202210. August 2022Autorgh

„Spinout“ Startup Influit Energy entwickelte weltweit ersten wiederaufladbaren, sicheren, elektrischen Kraftstoff

„Es war nur eine Frage der Zeit“ – so Linsey Maughan am 02.08.2022 auf der Internetseite des Illinois Institute of Technology – „bis Influit Energy weitere Wissenschaftler einstellen musste, bis die 2.100 Quadratmeter große Laborfläche im Chicagoer Stadtteil West Loop zu klein werden würde, und bis die drei Mitbegründer des Start-ups bereit wären, öffentlich ihren Erfolg bekannt zu geben: den weltweit ersten wiederaufladbaren, sicheren, elektrischen Kraftstoff“. weiterlesen…

Energie in Eisenform

Veröffentlicht am9. August 202210. August 2022Autorgh

Wasserstoff sicher und effizient transportieren

Grün erzeugte Energie in Form von Eisen transportieren: Das ist die Vision eines vom Bundesforschungsministerium geförderten Projekts unter der Koordination der Universität Düsseldorf Essen (UDE). Grüner Wasserstoff, eine chemische Reaktion und der Transport in Metallform führen zu einem nachhaltigen Kreislauf. Zusammen mit Partnern aus Clausthal und Bremen sowie assoziierten Industriepartnern will das Team ein Konzept für dessen Umsetzung im industriellen Maßstab erarbeiten. (Foto: Aufnahme einer Eisenoxidschicht aus dem Rasterelektronenmikroskop © UDE/Silke Rink) weiterlesen…

Klimaforscher warnen: Endzeit-Szenarien drohen real zu werden

Veröffentlicht am8. August 20229. August 2022Autorgh

Versäumnis des IPCC: Im schlimmsten Fall Aussterben der Menschheit

Der Klimawandel könnte im schlimmsten Fall zum Aussterben der Menschheit führen. Es sei jedoch noch genug Zeit, um das Ruder herumzureißen, schreibt Mona Wenisch, am 02.08.2022 in einem dpa-Artikel auf zdf.de. Bisher wisse man zu wenig über derartige Endzeit-Szenarien und die Wahrscheinlichkeitihres Eintretend, schreibt ein internationales Team in den „Proceedings“ der US-Nationalen Akademie der Wissenschaften („PNAS“) unter der Überschrift „Klima-Endspiel: Erforschung katastrophaler Szenarien des Klimawandels – Climate Endgame: Exploring catastrophic climate change scenarios)“. weiterlesen…

PV besser als Wind

Veröffentlicht am8. August 202213. August 2022Autorgh

387 GW nötig

Damit Deutschland bis zur Mitte des Jahrhunderts klimaneutral ist, sollen regenerative Quellen viel mehr Strom liefern als die heute insgesamt produzierten rund 500 Terawattstunden. Neben der Frage, wo Photovoltaik- und Windkraftanlagen gebaut werden dürfen, sollte der Ausbau auch berücksichtigen, welche Leistung die verschiedenen regenerativen Energieformen erbringen können – speziell die Windkraft. Generell kann Photovoltaik deutlich mehr Strom erzeugen als Windkraft. Eine Mitteilung des Jenaer Max-Planck-Institut für Biogeochemie vom 14.07.2022. weiterlesen…

Volleinspeisung oder Eigenverbrauch?

Veröffentlicht am8. August 20228. August 2022Autorgh

Stiftung Warentest-Rechner hilft bei Entscheidung

Mit dem EEG 2023 kommt eine deutlich höhere Einspeisevergütung für Photovoltaik-Volleinspeiser. Ob sich das lohnt oder doch eher solarer Eigenverbrauch, lässt sich mit einem Rechner der Stiftung Warentest online leicht ermitteln, schreibt Sandra Enkhardt am 05.08.2022 im Portal pv magazine. weiterlesen…

Verfehlte Klimaziele könnten Deutschland über 100 Milliarden Euro kosten

Deutschland droht bis 2030 eine Rechnung von über 100 Milliarden Euro, weil vor allem Gebäude- und Verkehrssektor die Emissionsvorgaben nicht einhalten. Deutschland wird die Emissionsreduktionsziele der EU-Klimaschutzverordnung (Effort Sharing Regulation, ESR) bis 2030 voraussichtlich verfehlen. Das ist das Ergebnis einer Untersuchung des Bundesverbands energieeffiziente Gebäudehülle (BuVEG). Besonders der Gebäude- und Verkehrssektor bleiben weit hinter den politischen Zusagen zurück. Bis 2030 wird Deutschland nach aktueller Prognose rund 350 Millionen Tonnen CO2-Äquivalenten zu viel ausstoßen. Dieser Ausstoß muss durch den Ankauf von Emissionsrechten aus anderen EU-Staaten ausgeglichen werden. Auf Basis eines angenommenen Zertifikats-Preises von 300 Euro pro Tonne, orientiert am Umweltbundesamt, ergibt sich ein Finanzrisiko von etwa 105 Milliarden Euro. Steigt der Preis oder das Defizit weiter, wachsen die Belastungen entsprechend.. Der größte Teil des Problems liegt im Gebäudebestand. Rund 40 Prozent der deutschen Emissionen entstehen in Wohnungen und Häusern. Etwa 30 Prozent der Gebäude gehören zu den schlechtesten Effizienzklassen G und H. Die Sanierungsquote liegt bei lediglich 0,7 Prozent pro Jahr, notwendig wären mindestens zwei Prozent. Die Zwischenziele des Sektors wurden schon über viele Jahre verfehl. Jan Peter Hinrichs, Geschäftsführer des BuVEG, formuliert es deutlich: „Deutschland muss dringend den Sanierungs-Turbo für energetisch schlechte Gebäude zünden. Diese Gebäude sind nicht nur eine Energiekostenfalle für ihre Bewohner, sondern werden auch zu einer unnötigen Belastung für alle Steuerzahler.“ Eine konsequente Umsetzung der EU-Gebäuderichtlinie EPBD wäre seiner Einschätzung nach ein notwendiger erster Schritt. Die Mittel, die nun für Ausgleichszahlungen eingeplant werden müssen, wären aus seiner Sicht sinnvoller in Energieeffizienz investiert. Die ESR verpflichtet Deutschland gesetzlich zu sinkenden Emissionen bis 2030. Die Regeln sind streng, um zu verhindern, dass Staaten Klimaschutz aufschieben und später teuer kompensieren. Sanktionen sind möglich, wenn der Rechtekauf nicht reicht oder Vorgaben wiederholt missachtet werden. Hinzu kommt, dass viele mögliche Übererfüllungen anderer Staaten bereits gebunden sind. Der Spielraum schrumpft. Der Bericht sieht eine Investitions-Chance. Die energetische Sanierung trägt rund 2,5 Prozent zum Bruttoinlandsprodukt bei und schafft Wertschöpfung im Inland. Jede Modernisierung mindert die Abhängigkeit von fossilen Energien und stärkt eine Branche, in der Fachkräfte, Unternehmen und Kommunen an einem Strang ziehen. Klimaschutz wird hier zu einer Investition in Stabilität und Zukunftsfähigkeit. Am Ende steht ein nüchternes Fazit. Ohne sichtbare Fortschritte im Gebäudebestand und verlässliche Minderungen im Verkehr, wird Deutschland seine europäischen Pflichten nicht erfüllen. Das finanzielle Risiko ist erheblich und politisch selbst verursacht. Die kommenden Jahre entscheiden, ob das Land in Effizienz investiert oder Milliarden für Emissionsrechte überweist. Quellen: Bundesverband energieeffiziente Gebäudehülle: 100 Milliarden EU-Zahlungen für Deutschland bis 2030 Umweltbundesamt: Aktuelle Treibhausgas-Projektionen Europäische Kommission: Klimaziele der Mitgliedstaaten im Rahmen der Lastenteilungsverordnung (ESR)
Geothermie Berlin: An kalten Wintertagen die Sommerwärme nutzen

Die ersten Tests waren erfolgreich, jetzt soll der Speicher ans Fernwärmenetz. 400 Meter unter der Erde entsteht Deutschlands größter unterirdischer Wärmespeicher. Fast kochendes Wasser, 400 Meter tief im Berliner Untergrund. Was futuristisch klingt, ist seit November 2025 Realität. Das Projekt „GeoSpeicher Berlin“ hat gerade eine entscheidende Testphase abgeschlossen. Von Juli bis Anfang November pumpten Forschende rund 250.000 Liter kochend heißes Wasser in die Tiefe und holten es Wochen später wieder herauf. Das Ergebnis überzeugte: Das Gestein erreichte die Zieltemperatur von etwa 95 Grad Celsius, ohne Zersetzungserscheinungen zu zeigen. Deutschlands größter Wärmespeicher funktioniert erfolgreich und effizient. Das Prinzip ist einfach: Im Sommer wird die überschüssige Wärme aus dem Holzheizkraftwerk Neukölln unter die Erde in eine Sandschicht gepumpt. Im Winter holt ein Wärmepumpensystem die gespeicherte Energie zurück. Wenn es weiter nach Plan läuft, wird sie in ab Ende 2027 in Berlins Fernwärmenetz eingespeist. Die Dimensionen sind beeindruckend. Zwei Bohrungen in etwa 400 Metern Tiefe bilden das Herzstück des Systems. Mit einer Speicherkapazität von über 30 Gigawattstunden können nach der Fertigstellung rund 85 Prozent der eingespeicherten Wärme zurückgewonnen werden. Das ist deutlich mehr als bei konventionellen Speichersystemen, die oft nur 75 Prozent zurückgewinnen können. Ein Viertel der Winterwärme für Südost-Berlin könnte künftig aus diesem regenerativen Speicher stammen. Die Klimabilanz überzeugt. Das System wird helfen, jährlich rund 10.000 Tonnen CO2 einzusparen und soll den schrittweisen Ausstieg aus der Kohleenergie beschleunigen. Anstelle fossiler Brennstoffe liefert Abfallholz aus dem Holzheizkraftwerk die Wärme. Also eine Warmwasserquelle ohne zusätzliche klimaschädliche Emissionen. „Dadurch können wir einen erheblichen Teil der Fernwärmeleistung ersetzen, die bislang aus Kohle stammt“, erklärt Johannes Hinrichsen, Projektleiter bei der Berliner Blockheizkraftwerks-Träger- und Betreibergesellschaft (BTB). Der Wärmeversorger BTB investiert gemeinsam mit dem Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz insgesamt über 21 Millionen Euro, davon 12,15 Millionen Euro aus Bundesmitteln. Wissenschaftliche Partner sind das Geoforschungszentrum Potsdam (GFZ) und die TU Dresden. Die Projektlaufzeit ist bis Oktober 2027 angesetzt. Jetzt steht nach den erfolgreichen Tests die Hauptbohrung an. Die Ergebnisse haben gezeigt: Die geologischen Bedingungen sind ideal und die Technologie funktioniert. Berlin wird somit zum Vorreiter für eine Energiezukunft, in der Wärme nicht mehr verloren geht, sondern tief unter unseren Füßen gespeichert werden kann. Quellen: GFZ: Erfolgreiche Tests zur unterirdischen Wärmespeicherung in Berlin-Adlershof (November 2025) BMWK: Unterirdische Speicher sorgt für klimafreundliche Wärme (2023)
E-Mobilität in der Mietwohnung: Die versteckte Bremse der Verkehrswende

Deutschland ist ein Mieterland, aber die Ladeinfrastruktur folgt bisher der Logik des Eigenheims. Die Folgen für die Verkehrswende sind größer, als viele denken. Etwa 70 Prozent der deutschen Wohnungen befinden sich in Mehrparteienhäusern. E-Autos laden in der heimischen Garage, so funktioniert es für den Großteil (80 Prozent) der Besitzer von E-Autos. Für Menschen in Mietwohnungen sieht der Alltag anders aus. Eine neue Studie des Fraunhofer ISI, hat die rechtlichen, wirtschaftlichen und sozialen Hürden untersucht. Die Forschenden befragten rund 1.500 Bewohner:innen sowie Vertreter:innen von sieben Wohnungsorganisationen. Die Studie zeigt, wo die größten Hürden im Alltag von Mietern und Wohnungsunternehmen liegen. Ab 2026 entfällt bundesweit die Pflicht zur Baugenehmigung für Ladepunkte, und für Neubauten sowie Sanierungen gelten verbindliche Vorgaben zur Installation oder Vorbereitung von Ladeplätzen. Trotz dieser neuen Rahmenbedingungen bleibt die praktische Umsetzung eine Herausforderung. Die Studie macht deutlich, wie unterschiedlich die Ausgangslagen in Mietswohnungen sind. Zwar helfen rechtliche Erleichterungen, doch die praktischen Hürden sind weiterhin hoch: begrenzte Stellplätze, Unsicherheiten bei der Umlage von Kosten sowie zusätzliche Investitionen für Lastmanagement oder Photovoltaik. Auf Nutzerseite zeigt sich, dass private Wallboxen am beliebtesten sind, gleichzeitig haben aber auch geteilte Ladelösungen und Angebote am Arbeitsplatz Chancen, wenn sie verlässlich funktionieren. Die Autor:innen betonen, dass es keine Standardlösung für alle Gebäude gibt und dass eine Kombination verschiedener Lademöglichkeiten oft der sinnvollste Weg ist. Wohnungsunternehmen sorgen sich vor allem darum, wie stark die Nachfrage nach E-Autos in ihren Häusern tatsächlich steigen wird. Sie wissen, dass Elektromobilität kommt, aber nicht, wie schnell sie bei ihren Mietern ankommt. Deshalb wirken hohe Vorabinvestitionen riskant. Hinzu kommt, dass die Netzanschlusskapazität meist nur eine begrenzte Zahl gleichzeitiger Ladevorgänge zulässt. In der Befragung schneiden private Wallboxen als attraktivste Lösung ab. Zugleich zeigen sich die Bewohner offen für gemeinschaftliche Ladelösungen und Lademöglichkeiten am Arbeitsplatz, sofern diese verlässlich verfügbar sind. Dr. Annegret Stephan vom Fraunhofer ISI und ihr Team empfehlen, den Ausbau der Ladeinfrastruktur in Mehrparteienhäusern politisch verlässlich zu unterstützen und finanziell abzusichern. Genau hier zeigt sich eine Schwachstelle der aktuellen Verkehrspolitik. Wenn der Ausstieg aus dem Verbrenner und die Regeln zur E-Mobilität ständig neu verhandelt werden, entsteht Unsicherheit, die Investitionen ausbremst. Für die Wohnungswirtschaft ist das ein Risiko, für Mieterinnen und Mieter ein Nachteil. Wer im Eigenheim lebt, hat es deutlich leichter, einen Ladepunkt zu installieren. Wer zur Miete wohnt, ist auf klare Vorgaben, verlässliche Förderung und durchdachte Konzepte angewiesen. Damit die Verkehrswende nicht zu einer Frage des Wohnortes oder Besitzstands wird, braucht es stabile Rahmenbedingungen, die Planbarkeit schaffen. Erst wenn wirtschaftliche Anreize, technische Standards und Förderprogramme für Bestandsgebäude zusammenwirken, kann Ladeinfrastruktur so ausgebaut werden, dass sie alle erreicht. Die Zukunft der Mobilität entscheidet sich auch in den Innenhöfen, Tiefgaragen und Parkplätzen der Mehrparteienhäuser und darf dort nicht weiter übersehen werden Quelle: Fraunhofer ISI: Mehr Elektroautos im Mehrparteienhaus? Perspektiven auf Ladeinfrastruktur vor Ort
Wasserstoff statt Erdgas: Erste Praxisprüfung im Industrieofen

Erstmals lässt sich am Fraunhofer IKTS in Arnstadt testen, ob Wasserstoff in Hochtemperaturprozessen hält, was er verspricht, und ob sich klimaneutrale Brennprozesse ohne Qualitätsverlust umsetzen lassen. Hochtemperaturprozesse in der Keramik- und Metallindustrie zählen zu den energieintensivsten Bereichen der Wirtschaft. Der Weg zur Klimaneutralität erfordert massive CO2-Reduktionen. Doch viele Unternehmen können ihre laufenden Fertigungen nicht einfach unterbrechen, um alternative Brennstoffe zu testen. Am Fraunhofer IKTS in Arnstadt wurde dafür nun eine Lösung entwickelt: ein weltweit bislang einzigartiger Hochtemperaturofen, der sowohl mit Erdgas als auch mit Wasserstoff betrieben werden kann. Seine Besonderheit liegt in der Vergleichbarkeit. Unternehmen können ihre konkreten Brennprozesse unter identischen Bedingungen mit beiden Brennstoffen testen. Brennraum und Temperaturverteilung bleiben dabei gleich, lediglich die fünf Brennerköpfe werden ausgetauscht. So lässt sich präzise beurteilen, ob ein Wechsel auf Wasserstoff die Produktqualität beeinflusst. Der Sinterofen bietet einen Nutzraum von 500 Litern und ist damit für Feldversuche mit industrieller Übertragbarkeit geeignet. Die maximale Temperatur beträgt 1700 °C, die installierte Leistung beträgt 1000 kW. Pro Brennversuch können 150 Kilogramm Material verarbeitet werden. Das Projekt wurde durch das Land Thüringen im Rahmen der Sonderfinanzierung „Industrielle Wasserstofftechnologien Thüringen (WaTTh)” mit mehr als 10 Millionen Euro gefördert. Umsetzungspartner waren das IKTS gemeinsam mit dem Nürnberger Ofenbauer Riedhammer. Zwar existieren bereits wasserstoffbetriebene Brennöfen, jedoch erlauben diese keinen parallelen Erdgasbetrieb. „Das ist bisher weltweit einzigartig“, erklärt Dr. Olga Ravkina, Gruppenleiterin Hochtemperaturmembranen und -speicher am IKTS. Moderne Sensortechnik ermöglicht ein präzises Monitoring. Mehrere Thermoelemente erfassen die Temperaturen an unterschiedlichen Stellen im Ofen und bei der Nachverbrennung. Aufheizgeschwindigkeit, Haltephasen und Atmosphäre werden protokolliert. Das Brennmittel-Luft-Verhältnis lässt sich für oxidierende und reduzierende Bedingungen einstellen. Selbst Entbinderprozesse, also das Entfernen organischer Zusatzstoffe aus Keramik mithilfe großer Hitze, können vergleichend getestet werden. Zudem bietet das Institut umfangreiche Analysekapazitäten für die chemische und mechanische Charakterisierung des verarbeiteten Materials. Die wirtschaftliche Bedeutung ist groß. Beim Brennen mit Wasserstoff entsteht nur Wasserdampf. Unternehmen senken damit ihre CO2-Emissionen und sparen Kosten für Zertifikate. Bestehende Öfen lassen sich zudem mit neuen Brennern vergleichsweise günstig auf Wasserstoff umrüsten. Wird der Wasserstoff per Elektrolyse aus Solar- oder Windstrom gewonnen, ist er klimaneutral und der gesamte Prozess ist frei von Treibhausgasen. Das IKTS richtet sich zuerst an Hersteller von Industrie-, Sanitär- und Haushaltskeramik sowie an Produzenten metallischer Bauteile. Für sie ist der neue Ofen ein Weg, die eigenen Produkte unter realen Bedingungen mit Wasserstoff zu testen, ohne die laufende Fertigung anzuhalten oder Risiken für Qualität und Lieferfähigkeit einzugehen. Unternehmen und Forschung erhalten damit ein Werkzeug, um die Umstellung von Gas auf Wasserstoff sicher zu planen und die Transformation zur klimaneutralen Produktion auf verlässliche Daten zu stützen. Quelle: Fraunhover IKTS: Brennen mit Erdgas oder Wasserstoff
Afrikas Solar-Boom: 15 Gigawatt in zwölf Monaten

In zwölf Monaten wurden 15 GW Solarmodule nach Afrika geliefert. Fast doppelt so viel wie in 25 Jahren zuvor. Der Handelskrieg von USA und China sowie sinkende Preise treiben den Ausbau. Der britische Thinktank Ember hat chinesische Exportdaten analysiert und einen massiven Export-Zuwachs entdeckt. Als wesentlicher Grund für den Anstieg gilt der Handelskrieg zwischen den USA und China. Chinesische Hersteller, die in den USA mit Zöllen von bis zu 54 Prozent konfrontiert sind, suchen verstärkt Abnehmer in Afrika. Fawen Nyakudya, Geschäftsführer des simbabwischen Unternehmens PFN Solar Systems, berichtet von gesunkenen Preisen zu Beginn des Konflikts. Mittlerweile passen sich chinesische Anbieter jedoch wieder an die neue Marktrealität an und drosseln die Produktion, was zu Engpässen bei Modulen und Lithiumbatterien führt. Besonders Nigeria verzeichnet laut AFSIA ein starkes Wachstum. Durch den Wegfall der Dieselsubventionen ist Solarenergie für viele zur günstigsten Option geworden. Van Zuylen erwartet, dass Nigeria Südafrika bald als führenden Solarstandort in Afrika überholen wird. Auch Länder wie Liberia treiben den Ausbau voran. Der erste Solarpark des Landes mit einer Leistung von rund 20 Megawatt soll um den Jahreswechsel ans Netz gehen, kündigte Emmanuel K. Urey Yarkpawolo von der liberianischen Umweltschutzbehörde während der COP30 an. Technische Entwicklungen erhöhen die Wirtschaftlichkeit von Solaranlagen zusätzlich. Lithiumbatterien ermöglichen die Speicherung von Solarstrom für die abendlichen Spitzenzeiten. Das sogenannte Net Metering, bei dem Haushalte überschüssigen Strom ins Netz einspeisen und entsprechend weniger für ihren Verbrauch bezahlen, kann laut van Zuylen die Rentabilität verfünffachen. Länder wie Kenia, Namibia, Simbabwe und Teile Südafrikas haben dieses Modell bereits umgesetzt. Ein kürzlich abgeschlossenes Projekt in Mauritius kombiniert laut der AFSIA Solarmodule und Speicher für nur sieben US-Cent pro Kilowattstunde. Laut Weltbank-Zahlen von 2023 haben 565 Millionen Menschen in Subsahara-Afrika noch keinen Zugang zu Elektrizität. Das entspricht mehr als der gesamten Bevölkerung der Europäischen Union. Der beschleunigte Ausbau erneuerbarer Energien könnte die Versorgungssituation strukturell verbessern und zugleich den Einsatz fossiler Energieträger vermeiden. Die Wirtschaftlichkeit von Solarenergie gilt als entscheidender Faktor für weitere Investitionen in die Transformation des afrikanischen Energiesektors. Quellen: Ember: The first evidence of a take-off in solar in Africa Africa Solar Industry Association (AFISA): Africa Solar Outlook 2025 The World Bank: The Energy progress Report 2024
Auf dem Weg zum kreislauffähigen Auto

Das Ende der Wegwerfkarosse? Im EU-Projekt ZEvRA entwickeln 28 Partner unter Leitung des Fraunhofer IWU Strategien für ein Auto, das sich fast vollständig zerlegen, aufbereiten und wiederverwenden lässt. Vieles davon funktioniert schon heute. Ein Elektroauto, das sich nach dem Ende seiner Nutzungsdauer fast vollständig zerlegen, aufbereiten und wiederverwenden lässt. An diesem Ziel arbeiten derzeit 28 Partner aus Wissenschaft und Industrie im europäischen Forschungsprojekt ZEvRA. Unter der Leitung des Fraunhofer-Instituts für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik IWU soll der CO2-Fußabdruck von E-Fahrzeugen um mindestens ein Viertel sinken, während der Anteil recycelter Materialien deutlich steigt. Die bisherigen Ergebnisse zeigen: Die technische Grundlage für ein zirkuläres Fahrzeugkonzept ist vorhanden. Nach rund eineinhalb Jahren Projektlaufzeit liegen erste Ergebnisse vor. Ein Beispiel ist der Umgang mit gebrauchten Fahrzeugdächern. Diese lassen sich mithilfe eines eigens entwickelten Verfahrens chemisch entlacken und für neue Komponenten verwenden – ein Verfahren, das sowohl wirtschaftlich als auch materialschonend ist. Auch bei Aluminium wurden Werkstoffvarianten entwickelt, die zu fast 100 Prozent aus Sekundäraluminium bestehen und sich für unterschiedliche Anwendungen eignen. Für Innenraumteile und Batterieabdeckungen kamen Kunststoffe mit einem Recyclinganteil von bis zu 97 Prozent zum Einsatz. Ein neuer Reifenprototyp enthält rund 40 Prozent recycelte Materialien, ohne dass dies zu Einbußen bei der Sicherheit führt, wie es von Projektseite heißt. Der Handlungsbedarf bleibt dennoch groß. Parallel dazu entstehen digitale Werkzeuge, die die Kreislauffähigkeit planbar machen sollen. Der „Circular-DESIGNer“ ist ein KI-gestütztes Simulationswerkzeug, das es erlaubt, Nachhaltigkeitsstrategien bereits in der Produktentwicklung zu bewerten und gezielt zu verbessern. Das Ziel ist ein modulares Gesamtfahrzeug, das nicht nur aus recycelten und wiederverwendbaren Teilen besteht, sondern sich auch effizient zerlegen lässt. Am Beispiel des Referenzfahrzeugs Škoda Enyaq wurden sechs Hauptbaugruppen definiert. Neue Verbindungstechniken, wie Schraub- und Flanschsysteme, sollen die Demontagezeit künftig halbieren. Mit diesen Entwicklungen rückt ein Paradigmenwechsel näher: weg vom linearen Verbrauch, hin zu geschlossenen Stoffkreisläufen im Fahrzeugbau. In der nächsten Projektphase will ZEvRA die Konzepte durch physische Demonstratoren weiter konkretisieren und ihre Praxistauglichkeit belegen. Am 27. November lädt das Konsortium zur ersten ZEvRA Annual Conference nach Cerdanyola bei Barcelona ein. Die Veranstaltung bringt Fachleute aus Industrie, Forschung und Politik zusammen, um Ansätze für zirkuläre Wertschöpfungsketten in der Automobilbranche zu diskutieren. In Workshops, Keynotes und Fachforen soll deutlich werden, dass nachhaltige Fahrzeugkonzepte nicht nur notwendig, sondern auch machbar sind. Mit Hochdruck wird an der nächsten Generation von Komponenten gearbeitet, um Fahrzeuge zu entwickeln, die nicht nur emissionsarm unterwegs sind, sondern selbst als Ressource für ihre Nachfolger dienen können. Quellen: Fraunhofer IWU: Europäisches Forschungskonsortium kommt auf dem Weg zur Kreislaufwirtschaft von Elektrofahrzeugen sehr gut voran ZEvRA : Breaking Down the Barriers Toward a Circular Automotive Industry.
Climate Risk Index 2026: Extremwetter wird teurer

Extreme Wetterereignisse werden teurer und häufiger. Der neue Climate Risk Index 2026 zeigt, wie stark die Risiken steigen und warum Vorsorge zur zentralen Aufgabe wird. In den vergangenen drei Jahrzehnten haben extreme Wetterereignisse mehr als 832.000 Menschen das Leben gekostet. Der Klimawandel hat direkte Schäden von über 4,5 Billionen US-Dollar verursacht. 2024 markierte zudem das bislang heißeste Jahr seit Beginn der Aufzeichnungen. Der neue Climate Risk Index 2026 zeigt, wie sehr sich die weltweiten Risiken verschärft haben. Besonders betroffen waren die Karibik und der Tschad, die im Jahr 2024 massive Verluste durch Stürme, Überschwemmungen und Dürren erlitten. Der Index basiert auf mehr als 9.700 erfassten extremen Wetterereignissen aus dem Zeitraum von 1995 bis 2024 und verdeutlicht, dass sich die Häufigkeit und Intensität nahezu aller betrachteten Ereignistypen steigert. Laut den Autorinnen und Autoren sind insbesondere Stürme, Fluten und Hitzewellen für einen wachsenden Teil der Schäden verantwortlich. Im Jahr 2024 stachen der Hurrikan Beryl in der Karibik und die schweren Fluten im Sahel hervor. In der Karibik verursachte Hurrikane Beryl Schäden in Höhe von rund 20 Prozent des Bruttoinlandsprodukts. Grenada meldete ähnliche Werte. In beiden Ländern waren große Teile der Bevölkerung betroffen. Im Tschad kam es nach außergewöhnlich heftigen Regenfällen zu Zerstörungen in sämtlichen Provinzen des Landes. Was zeigt, wie stark kleine und ökonomisch schwache Staaten von extremen Wetterereignissen geschädigt werden. Betrachtet man die Jahre von 1995 bis 2024, zählen Dominica, Myanmar und Honduras zu den am stärksten betroffenen Ländern. Dort führten tropische Wirbelstürme, Überschwemmungen und Erdrutsche wiederholt zu Verlusten. Der Index zeigt außerdem, dass Länder des Globalen Südens überproportional stark betroffen sind, obwohl sie nur einen geringen Beitrag zu den globalen Emissionen leisten. Dies deckt sich mit den Ergebnissen von World Weather Attribution: Demnach hat die menschengemachte Erwärmung viele Ereignisse wahrscheinlicher oder intensiver gemacht. Besonders hitzeabhängige Regionen verzeichneten im Jahr 2024 deutlich mehr Tage mit gesundheitsgefährdenden Temperaturen. Die politischen Schlussfolgerungen liegen auf der Hand. Der Index verweist auf die wachsende Emissionslücke, die Notwendigkeit schnellerer Anpassungsmaßnahmen sowie die unzureichende Finanzierung für Schäden und Verluste. In vielen Staaten fehlen die Mittel für robuste Infrastrukturen und widerstandsfähige Versorgungssysteme. Gleichzeitig fließen Investitionen weiterhin in klimaschädliche Strukturen, da die Kosten extremer Ereignisse häufig nicht in wirtschaftliche und politische Entscheidungen einfließen. Diese Lücke führt zu Fehlanreizen und verzögert die Transformation. Selbst wohlhabendere Staaten sind vor hohen Klimafolgekosten nicht geschützt. Die Flut im Ahrtal im Sommer 2021 hat gezeigt, welche Kosten einzelne Extremereignisse verursachen können. Die Wiederaufbaukosten liegen bei rund 30 Milliarden Euro, hinzu kommen versicherte Schäden von über sieben Milliarden Euro sowie zahlreiche Ausfälle, die in keiner Bilanz aufgeführt sind. Solche Ereignisse treffen Deutschland zwar nicht so häufig wie viele Regionen im Globalen Süden, doch sie zeigen, dass selbst gut ausgebaute Infrastrukturen an ihre Grenzen stoßen, wenn Extremwetterereignisse an Intensität gewinnen. Wer verhindern will, dass diese Belastungen weiter steigen, muss den Material- und Energieverbrauch insgesamt senken. Klimaschutz und eine Kreislaufwirtschaft, die Rohstoffe länger nutzbar macht und Abhängigkeiten reduziert, werden damit zu einer Frage der Vorsorge. Der Index macht deutlich, dass Klimafolgen längst Teil der wirtschaftlichen Realität sind. Ihre Kosten sind weltweit spürbar, auch dort, wo sie in Haushalten und Bilanzen bislang kaum auftauchen. Wer langfristig plant, muss diese Belastungen berücksichtigen und den Übergang zu einer widerstandsfähigen Wirtschaftsstruktur beschleunigen. Quelle: Germanwatch, Climate Risk Index 2026